为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。
相似题目
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现代汽车汽油机电子控制燃油喷射系统进气管道没有狭窄的（），空气流动阻力小，充气性能好。
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。
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为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑．
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减小进气系统阻力，充气系数（）
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减小进气系统的流动损失，可以提高发动机的（）。
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下列（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度； ②增压比； ③进气压力； ④残余废气系数。
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发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。（）
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当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。
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采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
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为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。
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采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。
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进气门（）充气系数最大值对应转速减小。
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进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。
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为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。
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减小进气道和进气管阻力的措施是（）
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配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。
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进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。
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高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)
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采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()
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现代化油器采用多重喉管，其目的是为了提高()，改善雾化条件，同时又使进气阻力较小，以加大进气量。
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高排气效率。