为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。

相似题目

• 发动机的进、排气门锥角是（）。

  A . 相同的 B . 不同的 C . 45° D . 60°

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• 气门头工作锥面的锥角，称为气门锥角，一般汽油机采用进气门（）锥角，排气门45°锥角。

  A . 35° B . 45° C . 75° D . 90°

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• 排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较，一般进气门气门锥角（）。

  A . 较大 B . 相等 C . 较小 D . 即可大，也可小

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• 为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑． 

  A . 进气门口 B . 化油器喉管 C . 进气歧管 D . 空气滤清器

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• 配气机构一般进气门锥角为（），排气门锥角为（）。

  A . 30°；45° B . 45°；30° C . 60°；60&deg

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• 减小进气系统阻力，充气系数（）

  A . A、提高 B . B、减小 C . C、不变

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• 为了保证气门与气门座贴合紧密，将气门密封面做成锥面，通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角，一般排气门的锥角为（），进气门锥角为（）。

  A . 90°；60° B . 60°；90° C . 30°；45° D . 45°；30&deg

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• 当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。

  A . 废气涡轮增压 B . 可变进气管长度 C . 电子节气门 D . 废气再循环

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• 气门头工作锥面的锥角，称为气门锥角，一般柴油机采用进气门和排气门都是（）锥角。

  A . 35° B . 45° C . 75° D . 90°

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• 充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（）。

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• 一般进气门锥角为45°，排气门锥角为30°

  A . 正确 B . 错误

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• 进气门（）充气系数最大值对应转速减少。

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• 现代汽车发动机进气门锥角一般为（）。

  A . 30° B . 45° C . 60° D . 90&deg

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• 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和（）

  A . 压缩比 B . 换气损失 C . 气门重叠角 D . 燃烧室扫气

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• 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。

  A . 化油器 B . 进气门 C . 进气管 D . 空气滤清器

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• 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。

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• 进气门（）充气系数最大值对应转速减小。

  A . A、迟闭角减小 B . B、迟闭角加大 C . C、开启时期断面面积增大 D . D、开启时期断面面积减小

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• 为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。

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• 一般柴油机进气阀常采用（）阀面锥角，排气阀采用（）阀面锥角。

  A . 45°/30° B . 30°/45° C . 60°/30° D . 45°/60&deg

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• 进气终了阻力（），进气终了压力增高，则充气系数提高。

  A . A、降低 B . B、增高 C . C、不变 D . D、不能确定

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• 进气门的锥角一般为（）

  A . 30° B . 45° C . 60° D . 50&deg

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• 进气门锥角一般为（）。

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• 排气门锥角一般为（）。

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• 采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()

  对 错

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