为了获得较大的充气系数，一般发动机进气门锥角大多采用（）。

相似题目

• 发动机的进、排气门锥角是（）。

  A . 相同的 B . 不同的 C . 45° D . 60°

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• 气门头工作锥面的锥角，称为气门锥角，一般汽油机采用进气门（）锥角，排气门45°锥角。

  A . 35° B . 45° C . 75° D . 90°

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• 排气门的气门锥角与进气门的气门锥角相比较，一般进气门气门锥角（）。

  A . 较大 B . 相等 C . 较小 D . 即可大，也可小

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• 为了提高发动机的充气系数，应减小进气系统的阻力，在整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力量大，应当首先考虑． 

  A . 进气门口 B . 化油器喉管 C . 进气歧管 D . 空气滤清器

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• 配气机构一般进气门锥角为（），排气门锥角为（）。

  A . 30°；45° B . 45°；30° C . 60°；60&deg

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• 为了保证气门与气门座贴合紧密，将气门密封面做成锥面，通常把气门密封锥面的锥角称为气门锥角，一般排气门的锥角为（），进气门锥角为（）。

  A . 90°；60° B . 60°；90° C . 30°；45° D . 45°；30&deg

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• 当代汽车发动机电控系统的进气系统除了控制、调节、测量进气量的装置以外，为了提高充气系数和提高进气控制精度，目前发动机进气系统中大量采用了（）等技术。

  A . 废气涡轮增压 B . 可变进气管长度 C . 电子节气门 D . 废气再循环

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• 采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。

  A . 涡流效应 B . 对流效应 C . 负压效应 D . 谐振增压效应

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• 气门头工作锥面的锥角，称为气门锥角，一般柴油机采用进气门和排气门都是（）锥角。

  A . 35° B . 45° C . 75° D . 90°

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• 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为()。

  A . 随转速增大而增大 B . 随转速增大而减小 C . 在某一中间转速最大 D . 常数

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• 充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要（）。

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• 为了获得较大的充气系数，一般进气门锥角是（）。

  A . 35° B . 30° C . 40° D . 45&deg

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• 一般进气门锥角为45°，排气门锥角为30°

  A . 正确 B . 错误

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• 采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 现代汽车发动机进气门锥角一般为（）。

  A . 30° B . 45° C . 60° D . 90&deg

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• 为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。

  A . 化油器 B . 进气门 C . 进气管 D . 空气滤清器

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• 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

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• 提高发动机充气系数的措施有：减少进气阻力、降低进气温度、采用增压技术及（）等。

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• 一般柴油机进气阀常采用（）阀面锥角，排气阀采用（）阀面锥角。

  A . 45°/30° B . 30°/45° C . 60°/30° D . 45°/60&deg

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• 进气门锥角一般为（）。

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• 排气门锥角一般为（）。

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• 高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用减小进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机的性能。（)

  是 否

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• 采用废气涡轮增压器可有效提高发动机汽缸的进气压力，充气系数相应提高。()

  对 错

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• 8、发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。

  A．排气门热负荷大； B．排气门头部直径小； C．配气相位的原因； D．排气提前角过大。

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