引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么?
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当空气进气温度高于65℃时,机组会()。
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当涡轮进气温度高于()℃时报警,高于()℃停机,也可据现场情况,进行修改。
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发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率()。
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在工作循环中,汽油机进气终了压力高于大气压力。
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新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。
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当增压器进气温度高于()℃时,会引起增压器的喘振;
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如进气温度传感器失效会引起()。
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有下列说法,正确的是()。 ①若工质的压力低于其温度下的饱和压力,则工质为过热状态; ②若工质的压力高于其温度下的饱和压力,则工质为过热状态; ③若工质的温度低于其压力下的饱和温度,则工质为过热状态; ④若工质的温度高于其压力下的饱和温度,则工质为过热状态。
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发动机工作时,进气门温度高于排气门。
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排气门的工作温度高于进气门的工作温度。
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影响充气效率的因素有:进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和()
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在8个小时的彻底冷却后打开钥匙开关,将发动机冷却液温度与进气歧管温度进行对比,如果冷却液温度高于进气歧管温度一个标定值,确认冷却液温度在发动机工作的最初()分钟内是否升高。
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在对进气温度修正中,当进气温度高于20ºC时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。
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有下列说法,正确的是()。Ⅰ.若工质的压力低于其温度下的饱和压力,则工质为过热状态;Ⅱ.若工质的压力高于其温度下的饱和压力,则工质为过热状态;Ⅲ,若工质的温度低于其压力下的饱和温度,则工质为过热状态;Ⅳ.若工质的温度高于其压力下的饱和温度,则工质为过热状态。
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进气行程终了时汽缸内压力略高于大气压。()
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影响充量系数的因素有进气终了的气缸压力和温度、残余废气系数、配气定时、进气状态以及()
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组合式干燥机冷媒高压过高,引起压力开关跳闸的原因()。A . 空气进气温度过高
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【判断题】在对进气温度修正中,当进气温度高于20℃时,空气密度减小,适当增加喷油时间,以防止混合气偏稀。()
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如进气温度传感器失效引起()
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发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率愈高()
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44、在对进气温度修正中,当进气温度高于20ºC时,空气密度增大,适当减少喷油时间,以防止混合气偏浓。
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某燃气轮机的进气状态为P<sub>1</sub>=01MPa、t<sub>1</sub>=22℃,循环增压比β=8,工质为空气,比热容是常数,定压吸热后的温度为600℃。计算压气机所消耗的轴功、燃气轮机所作的轴功、燃气轮机装置输出的净功及循环热效率。
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引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什...
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逆变器散热片温度过高原因有:()进气温度过高、()等。
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