（ ）1. 在可变进气歧管长度控制系统中，当发动机处于中低速运转时，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸，提高了进气气流流速。
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发动机怠速时，使用真空表测量进气歧管处真空，其读数应为（）。
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在可变进气道中，当发动机高转速时，空气流经长进气道，可提高发动机的充气效率。
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当发动机负荷增加，进气歧管真空度减小，而进气歧管的绝对压力则：（）
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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当发动机负荷较大时，活塞的漏气量（），进气歧管的真空度（），这时PCV阀的开度大，因此进入进气歧管的废气量较多。
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采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的，常见的进气歧管压力传感器有（）。
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在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）
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在进气歧管稳压腔处相关接头发生装配漏气，发动机转速降降低。
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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当汽车爬坡时，发动机进气歧管内的真空度（）。
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可变进气歧管主要是改进发动机中高转速的经济性和动力性。
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用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37kPa，故确诊为：（）
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可变长度的进气歧管能根据发动机转速和（）的变化而自动改变有效长度。
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进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。
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电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在（）。
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在当今发动机电控系统中，应用较为广泛的进气歧管绝对压力传感器的形式有（）。
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。（ ）
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。
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可变进气系统在高速时应采用小进气长度
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可变进气系统在低速时应采用大进气长度
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在可变进气道控制中，当发动机离转速时，空气流经长进气道，可提离发动机充气效享。（）
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BEO19爆震控制系统主要有2种类型：一种是将爆震传感器装在每个汽缸内，用以检测爆震引起的（），称为压力传感器型控制系统；另外一种是把1个或2个爆震传感器装在发动机缸体或进气歧管上，检测爆震引起的振动，称为壁振动型控制系统
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1、可变长度进气阀在电路图中的代号是什么（）。
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86、在正常工作温度和标准状态下，发动机怠速运转中，进气歧管真空度应符合（）。
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