可变进气系统在高速时应采用小进气长度
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在丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）系统工作过程中，ECU利用（）信号进行反馈控制。
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动力阀式可变进气控制系统在进气量较少的低速、小负荷功能工况下，使进气道空气流通截面积（）。
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可变进气涡流控制是ECM根据柴油机（）信号，按ECM内部储存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足柴油机在不同工况下对进气涡流强度的要求。
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德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。
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采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的（），最大限度地提高充气量，使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。
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在发动机进排气系统中，可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高（）
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采用进气系统预热装置的点火预热器的电阻丝一般安装在（）。
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丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统（VVT）的执行器安装在（）的端部。
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可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
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可变长度的进气歧管能根据发动机转速和（）的变化而自动改变有效长度。
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进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。
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本田VTEC系统，可变气门正时机构为了实现单气门与双气门之间的顺利切换，在主进气摇臂上装有一（）。
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配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。
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试述进气控制系统在维修时应检查内容有哪些？
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。（ ）
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（ ）1. 在可变进气歧管长度控制系统中，当发动机处于中低速运转时，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸，提高了进气气流流速。
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装设可变进气歧管的目的是为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性，特别是中、高速和中、大负荷时的经济性和动力性（提高转矩8%）的目的。
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发动机可变进气系统，在中.小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。
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可变进气系统在低速时应采用大进气长度
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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进气控制系统可提高发动机高速时的输出功率，提高低速时的扭矩和（）
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关于进气波动效应的应用，技师甲说：在发动机低速运转时，细长的进气管可增强气流惯性，使进气量增加；技师乙说：粗短的进气管进气阻力小，适合发动机高速运转。下列说法中正确的是（）
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1、可变长度进气阀在电路图中的代号是什么（）。
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本田VTEC系统，在高速时，主进气摇臂与辅助进气摇臂连接到中间进气摇臂上，以将气门打开至最大。（)
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