机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 当阵风引起后掠翼（箭形机翼）飞机向一个方向横滚，而向另一个方向偏转，这种现象称作（）。

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度（）.

  A . A、沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。 B . B、被用来加速产生升力。 C . C、小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。 D . D、使后掠机翼的失速特性不好。

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• 大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度（大迎角）飞行时易出现（）.

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仲操纵性

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• 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

  A . A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B . B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C . C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D . D、形成了斜对气流的激波。

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• 机翼的后掠角是为了（）.

  A . 增大升阻比 B . 增大临界迎角 C . 增大临界M数 D . 增大着陆速度以防止飞机失速

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• 机翼的最大升力系数越大，飞机的最小平飞速度也越大，起飞和着陆距离也越短。

  A . 正确 B . 错误

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• 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度（）.

  A . A、是产生升力的有效速度。 B . B、在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化。 C . C、大于来流的速度。 D . D、会使机翼翼梢部位的附面层加厚.

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• 大后掠角机翼的飞机，在小速度飞行时易出现（）。

  A . 飘摆 B . 螺旋运动不稳定 C . 失去俯仰操纵性

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• 保证飞机横向静稳定性的主要因素是机翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。

  A . 正确 B . 错误

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• 设计飞机时应该尽量降低临界M数。

  A . 正确 B . 错误

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为（）.

  A . A、1040/1100 B . B、1100/1100 C . C、1100/1155 D . D、1040/1155

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• 机翼后掠角越大，飞机的巡航速度（）。

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.无关

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• 在高亚声速飞行的民用飞机，通常选用后掠机翼以延缓激波的产生。

  A . 正确 B . 错误

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• 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

  A . A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B . B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C . C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D . D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

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• 什么是机翼的后掠角？

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• 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.

  A . A、首次出现局部激波。 B . B、首次出现等音速点。 C . C、流场中形成局部超音速区。 D . D、局部激波诱导的附面层分离。

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• 当飞机上已出现激波时，飞机的飞行速度是否一定已经达到了音速或超过音速？为什么临界M数小于1？

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• 设计飞机时应该尽量降低临界M数。()

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• 大后掠角机翼所引起的主要问题是翼尖失速。

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• 在上世纪七八十年代，流行了一系列机翼后掠角可变的飞机，有以下 （ ）飞机型号。

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• 将机翼后掠可以提高临界马赫数。

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• 31、与低亚声速飞机相比，超声速飞机机翼的后掠角______。

  A．较大 B．较小 C．相等 D．无可比性

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