车站列控中心系统设备，LEU和车载设备的大修周期为15年

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• 列控中心CAN总线用于和列控主机交换数据，RS-422总线用于和LEU设备通信，CANC用于发送监测数据给监测维护机，包括应答器报文数据和设备状态数据。

  A . 正确 B . 错误

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• LEU设备安装于车站列控中心机柜中，主要用于实时接收列控中心传送的报文数据并将其发送给有源应答器，实现数据的安全传输

  A . 正确 B . 错误

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• 车站列控中心系统设备、LEU和列控车载设备大修（更改）周期为15年。

  A . 正确 B . 错误

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• 在用报文读写工具BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入时，提示“PROGRAMMING SUCCESSFUL”说明（）。

  A . 写入失败 B . 写入成功 C . 正在写入 D . 系统自检通过

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• 列控中心设备当CPU校验字错误或命令不一致，比较继电器落下，切断对LEU的通信和智能安全输出板FIMO的输出控制电源，确保系统安全

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成

  A . 正确 B . 错误

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• 列控中心连接的外部设备有（）、CTC/TDCS、联锁、微机监测、LEU和驱动采集继电器。

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• 车站列控中心系统设备，LEU和车载设备的大修周期为10年

  A . 正确 B . 错误

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• LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双（）结构。

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• 地面设备由（）、列控中心、（）、应答器（含LEU）、GSM-R通信接口设备等组成。

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• 对于C2+ATO系统，地面设备应配置有列控中心（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、ZPW-2000系列轨道电路、应答器及LEU、（）。

  A . 通信控制服务器（CCS） B . GSM-R通信接口设备 C . 通信铁塔 D . RBC

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• 每日巡视设备时须检查列控中心两系在同步状态，与LEU通讯正常

  A . 正确 B . 错误

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• CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。

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• 列控中心与CTC、LEU、计算机联锁、集中监测、ZPW2000、TSRS、相邻站列控中心等关联设备间通信。

  A . 正确 B . 错误

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• 列控地面车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源（无源）应答器等设备组成。

  A . 正确 B . 错误

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• LEU周期接收来自于车站列控中心的报文，并将其连续不断的向有源应答器发送。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度

  A . 正确 B . 错误

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• 在用BEPT向LKD1-T型车站列控中心LEU数据写入直至结束，大约需要（）。

  A . A、3min B . B、5min C . C、8min D . D、10min

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• LEU前面板E1或者E2灯不亮表示LEU设备与列控中心之间的物理连接不通

  A . 正确 B . 错误

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• 为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。

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• 车站列控中心设备、地面电子单元LEU、地面应答器的维修实行（）和集中检修。

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• LEU发送给车站列控中心的信息包括：（）信息和LEU状态信息。

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• LKD1-T型车站列控中心LEU至应答器之间的C接口，传送的是564.48kb/s的基带差分两相调制信号DBPL和（）的正弦波叠加在一起的信号。

  A . 8.3kHz B . 8.8kHz C . 9.1kHz D . 9.8kHz

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• 对于C2+ATO系统，地面设备应配置有列控中心TCC、临时限速服务器TSRS、ZPW-2000系列轨道电路、应答器及LEU（）

  A．通信控制服务器（CCS） B．GSM-R通信接口设备 C．通信铁塔 D．RBC

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