是由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上司机加大油门快速行驶时常发生这类滑溜。（）
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驱动轮1在良好路面上，而驱动论2陷入泥泞滑转，此时差速器运动特性为（）。
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由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（）。
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由于起下钻速度过快、开泵过猛所造成的井壁不稳定属于（）因素。
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汽车在泥泞路面或雨后平滑路面起步时发生打滑现象，是因为路面的附着系数小，应猛抬离合器或猛踩加速踏板起步。
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车辆在雨、雪、冰冻及泥泞道路上行驶时，应运用发动机牵阻力作用和预见性制动，禁止使用（）。
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当一侧驱动轮遇到泥泞或冰雪路面附着力减小打滑时，会使另一侧的驱动轮牵引力也随之降低，造成拖拉机不能行驶。为了克服这种现象，在轮式拖拉机上普遍装有差速锁。
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不带封锁加力的汽车，当一侧车轮陷入泥泞中滑转，另一侧车轮在良好的路面上时，如果加大油门则会出现（）。
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减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。
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在积雪或冰冻路面上行车，容易发生的滑溜有（）几种。
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汽油机加速或大负荷时有突爆声，松油门立即消失，由于（）。
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在试乘试驾中我们会让客户体验福特金牛座原地起步的加速性能，需要注意的是第一脚油门切忌过猛、过深，转速保持在1500-2000rpm。
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为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）.
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（）是由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门快速行驶时常发生这种滑溜。
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由于操作不当，起车时司机控制器手柄一时提的过高，过猛，或低速运行需要加速时，一次提的档位过多，使机车轮周牵引力骤间增大。
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当汽车的一侧驱动轮在泥泞或冰雪路面，另一侧驱动轮在良好路面上行驶时，在泥泞或冰雪路面的驱动轮由于附着力小在原地打滑，该车轮运动情况是（）。
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车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动时，易产生侧滑，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。
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车辆在泥泞、溜滑路面上猛转方向时，易导致行驶方向失控，甚至造成翻车、坠车或与其他车辆、行人相撞。
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汽油发动机加速或大负荷时有突爆声，放松油门立即消失，是由于（）。
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当汽车通过泥泞路面时，若驱动力已达到附着力，加大节气门开度，驱动力值将（）。
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为什么在积雪或泥泞路面行驶时，要在汽车驱动轮上安装防滑链？
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司机在施闸时不要过猛、过急，也不能任意加大闸瓦上的压力。（)
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水平和垂直运输机械在泥泞、冰雪路面上行驶时，应降低车速，宜沿前车辙迹前进（）
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当车辆遇到紧急情况时，在冰雪泥泞路面上应采取紧急制动措施。这种说法是正确的吗？
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为避免在冰冻积雪场地或道路上行驶致方向盘式机动车辆产生滑溜，司机应加大油门加速行驶。（)
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