中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
相似题目
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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自阀手柄在过充位时，列车管能得到比规定压力高30～40kPa是由（）来实现的。
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ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。
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电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。
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过充位时，列车管的过充压强应是（）KPa。
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J2-7型空气制动机白阀手柄置为过充位时使制动管得到比规定压力高30-40kPa的过充压力。
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JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。
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中继阀过充管堵死后，自动制动阀手把置过充位，（）无过充压力。
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自动制动阀在过充位时，其哪条管路的工作压力上升了0.3-0.4Kg/c㎡（）。
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客货转换阀位于货车位时总风遮断阀在过充位呈开启状态。（）
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当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
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自动制动阀的过充位是使制动管得到比规定压力高30-40Kpa过充压力，以加快制动管的（）
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JZ-7型制动机自阀手柄置于过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
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JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。
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自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。
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过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
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电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。
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自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。此题为判断题(对，错)。
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JZ－7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。（)
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JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的
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自阀手柄过充位时，制动管应获得30~40Kpa的过充压力（）
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自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除制动管的过充压力，保证制动管的规定压力。（)
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JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去