电空制动控制器在过充位时，导线（）有电。

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• 电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。

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• 大闸在过充位时，放风阀处于关闭状态。（）

  A . 正确 B . 错误

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• ZJ-7型空气制动机自阀手柄在过充位时，列车管过充量为30-40kpa。

  A . 正确 B . 错误

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• 电空制动控制器过充位，制动管无过充压力的原因有哪些？

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• JZ－7型空气制动机自阀手用在过充位时，制动管得到高于规定压力（）kPa。

  A . 20～30 B . 30～40 C . 40～50 D . 50～60

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• 自动制动阀在过充位时，其哪条管路的工作压力上升了0.3-0.4Kg/c㎡（）。

  A . 总风缸管 B . 撒砂管 C . 总风遮断管 D . 列车管

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• （电空位操作）电空控制器置过充位时（）线得电。

  A . A、803、809 B . B、803、805 C . C、807、806 D . D、806、808

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• 电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。

  A . A、中继阀 B . B、过充风缸 C . C、过充电空阀 D . D、制动电空阀

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• JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。

  A . A、自阀调整阀 B . B、缓解柱塞阀 C . C、中继阀 D . D、作用阀

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• 电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。

  A . A、15～30 B . B、30～60 C . C、60～120 D . D、120～180

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• 中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。

  A . A、过充柱塞不动作 B . B、过充柱塞顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加 C . C、膜板左移 D . D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

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• 自动制动阀手柄在过充位和运位时凸轮盒下方排风口不漏风，而在制动区或过量减压位时凸轮盒下方排风口漏风，可能的原因有（）。

  A . 缓解柱塞阀处漏泄 B . 客货车转换阀处漏泄 C . 调整阀柱塞缺少油脂润滑 D . 凸轮盒8管上的两个胶垫没压紧

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• 电空制动控制器手把在过充位时，因（）不得电，故机车呈（）状态。

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• 电空制动控制器在过充位时因排风1电空阀不得电，关闭的排风通路是（）与大气之间的通路

  A . A、制动管 B . B、作用管 C . C、均衡管 D . D、总风管

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• 电空制动控制器过充位时将接通导线（）使过充电空阀得电。

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• 电空制动控制器过充位，制动管无过充量的原因是什么？

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• JZ－7型制动机自阀手柄在过充位，单阀手柄在全制动位时，均衡风缸，列车管和制动缸压力分别为（）。

  A . 530kPa，530kPa，0kPa B . 500kPa，500kPa，300kPa C . 500kPa，530kPa，300kPa D . 500kPa，530kPa，0kPa

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• 自阀在过充位时，（）阀处于关闭状态。

  A . 调整阀 B . 放风阀 C . 重联柱塞阀 D . 缓解柱塞阀

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• 电空制动控制器在过充位时，过充电空阀得电，目的是使制动管得到高于定压（）的过充压力空气，以减少列车管的充风时间。

  A . A、30～40kPa B . B、35～50kPa C . C、40～60kPa D . D、50～60kPa

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• 自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。

  A . 正确 B . 错误

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• 电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）

  A．过充电空阀 B．中立电空阀 C．缓解电空阀 D．排风1电空阀

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• JZ-7型制动机自阀在过充位时，总风缸管是通过（）向均衡风管充气的

  A．调整阀 B．放风阀 C．重联柱塞阀 D．缓解柱塞阀

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• DK－1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。（)

  DK-1制动机电空制动控制器在过充位，机车制动缸处于排风状态。()

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• 当电空制动控制器处于过充位时，能使列车管压力超过规定压力30~40kPa（）

  是 否

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