运行中，受电弓的左右摆动量按（）mm计算。
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汽车高速运行时，感到方向不稳，前轮左右摆动的原因之一是（）
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运行中，受电弓的左右摆动量按（）mm计算。
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要求左右摆动量必须在3mm以内的踏板有（）
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高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
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减速器制动轨的左右摆动量应不小于（）mm，才能满足车辆的蛇行运动。
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机车运行中电力机车无网压、运行前方接触网异常摆动、正常天气非常规拉弧时，必须（），降下受电弓。
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200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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受电工动态包络线是指列车在普速运行下，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是（）。
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运行中，接触线被受电弓顶起的抬升量按（）mm计算。
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TSGl-600／25型受电弓在机车小修时，弓头部分要求弓头横向摆动幅度不大于（）mm。
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汽车高速运行时，感到方向不稳，前轮左右摆动的原因之一是前轮胎动不平衡。
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为什么平巷人车车体左右摆动量不得大于300mm？
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
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下列哪一种轨距会使列车在运行时左右摆动最厉害（）。
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《牵引供电设计规范》中120＜V≤160km/h，受电弓的动态包络线规定为上下晃动量120mm、左右晃动量mm
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受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
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160km£¯h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（)mm。
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（）
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动态包络线是指运行中的受电弓在最大的抬升及摆动时可能达到的最大轮廓值（）
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受电弓在动态情况运行的轨迹称为受电弓动态包络线，其要求按照受电弓左右摆动量，受电弓动态包络线内不得有接触悬挂部件侵入受电弓限界的情况（）
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160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（）mm。
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