160km/h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（）mm。
相似题目
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120km/h及以下区段，受电弓的动态包络线应符合（）
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120km/h～160km/h以下区段受电弓动态包络线有何要求？
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线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
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200km/h区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
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160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
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120～160km/h及以上区段，受电弓的动态包络线应符合（）
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在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm应为轻伤。
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列车运行速度大于120km/h小于160km/h区段的道岔单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时，密贴尖轨和心轨（）或（）表示。
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在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
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在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段，轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。
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根据《接触网运行检修规程》（铁运【2007】69号)规定，单开道岔的交叉线岔，160km/h以上区段在始触区范围内，两支接触线位于受电弓中心同一侧。（)
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《牵引供电设计规范》中120＜V≤160km/h，受电弓的动态包络线规定为上下晃动量120mm、左右晃动量mm
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线路允许速度120Km/h以上至160Km/h及以下，或货车轴重（）及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔
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受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量线岔始触区为（）mm，横向摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。（西铁供【2016】82号，第九十八条）
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线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，必需采用可动心轨道岔。（)
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160km£¯h以上区段，受电弓动态抬升量120mm，左右摆动量直线250mm，曲线（)mm。
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受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（）
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行车速度120km／h～160km／h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达（)及以上时，应进行整孔更换。
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160km／h≥允许速度Vmax>120km／h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差值管理值为（)。
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160km£¯h及以上区段，接触网非支接头线夹在直线处距离受电弓中心的距离不得小于（)。
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160km/h≥υ＞120km/h区段，钢轨低头磨耗超过超过（）mm判定为钢轨低头重伤
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动态检查中速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到10mm或轨向幅值达到8mm时应引起重视，并及时处理（）