车辆空气制动装置中的副风缸属于铁路列车气压网络系统执行机构中的一个部件。
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缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
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104型制动机采用直径为356mm制动缸时，应配置容积为（）的副风缸。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车制动主管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”。
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轨道车上的副风缸，是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
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如车辆的制动支管故障，应关闭该车辆截断塞门，排完副风缸剩余压力即可牵引列车继续运行。
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当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
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120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的（）的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的接收系统。
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辅修检修空气制动装置时副风缸下堵须（），并用不小于200kPa压力空气排除积水和尘垢。
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盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
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车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
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轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。
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空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（）系统。
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空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的输送系统。
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现场检车员处理车辆制动系统故障时，必须关闭，排尽副风缸余风后方可进行（）
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配备356×254制动缸的120型空气制动机的副风缸容积为（)升。
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空气制动装置中的三通阀或分配阀、控制阀属于气压传动系统的输送系统。（)
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普速铁路区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速km/h运行至前方站处置（）
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型制动机采用直径为406mm制动缸时，应配置容积为的副风缸（）
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（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
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（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
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“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无（）、脱落、丢失
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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尾部最后一辆（含调向后非尾部最后一辆）非发电车车辆副风缸、工作风缸缸体裂损漏风，无法处理时，车辆乘务员向铁路总公司和列车所在局集团公司车辆调度报告：申请甩车（）
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