在C2等级下，ATP正常启动后，车载设备处于待机模式，按压“模式”键，再“目视”键，系统转入（）模式。
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当C2列控车载设备处于目视行车模式、引导模式时，司机在60s或300m内按压（）键，否则列控车载设备输出紧急制动使列车停车。
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在C2等级下，侧线接车时，进站口应答器信息丢失，车载设备转入（）模式进站。
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C3等级下列控车载设备在SB待机模式下启动哪些功能？
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独立UPS交流工作模式：在交流输入正常时，输出的交流由输入交流电源直接提供，逆变器处于跟踪待机状态，以消耗极小的功率使逆变器处于随时可切入工作状态。
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CTCS3-300H型列控车载系统启动前，司机需要确认ATP电源开关（安装在司机驾驶室后侧的面板上）处于“（）”状态。
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CTCS3-300T车载设备C2模式是后备模式，在C3完全监控模式下，关掉C2CU电源不会对行车造成影响。
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C2等级下，以部分模式运行，收到完整的列车运行所需的数据后，将会自动转入（）模式。
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为保证制动的平稳性和连续性，在人控优先模式下，如果在切换时ATP车载设备或LKJ已经触发制动，则应停车后或司机缓解后自动切换。
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在待机模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。
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JRU按设计规范，该单元故障是不应该影响设备正常运用的，但在实际运用中因短路现象而影响整个ATP设备工作，故障现象为ATP设备整体启动不了。
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如果ATP上电（）分钟后，还没有进入待机模式，就需要重启ATP或切换到另一系重新启动。
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柴油机启动后，应先低速运转几分钟，然后逐渐加大油门至额定值，待机油温度在（）以上，并且满足其他相应条件要求，运转一切正常后，才能带负荷工作。
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200H型列控车载设备处于待机模式时，能自动启动防溜逸控制功能。
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待机模式是列控车载设备上电后的默认模式，待机模式不由（）选择。
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300T型ATP设备运用中，司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时，应重新启动车载系统。
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若ATP默认C2等级，司机想用C3发车，但是又误确认了C2等级，这时需要等（）完成后，按“启动”键，由待机转部分模式后，再选C3，否则会冒进，且不显示公里标。
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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车载设备正常启动后，ATP和ATO通道的VE板的指示灯分别显示为（）.
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某一流水线在当天生产快要结束前后工序拼命清机一台都不留下过夜第二天生产启动时后工序处于待机状态无事可做导致“紧尾松头”。这属于流水线管理的()问题。
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CTCS-3级列控车载设备上电自检不通过，无法进入待机模式。需重新启动时司机应确认制动手柄处于（）以上位置，车体未输出紧急制动。
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在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息（）
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针对CTCS3—300S设备，车载设备在C3等级下正常行驶，转入C2后输出不可缓解的常用制动。司机应（）重启车载设备，如故障不恢复，司机报告车站值班员、列车调度员。
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200C列控闭合主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级模式（）
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当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
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