在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：（）.
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提高船舶舵效的措施有：（） Ⅰ、加大舵角Ⅱ、提高船速并降低车速Ⅲ、降低船速并提高车速
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舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好.
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所谓滞航是指以保持舵效的最小速度：（）
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万吨船在风浪中压载航行时，为了减轻拍底，应：（）
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
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在实际操纵中，一般万吨船能保持舵效的最低船速约为：（）
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船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
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船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（） Ⅰ能保证舵效的情况下，速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时，余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜
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船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：（）
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在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：（）
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超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确（）？
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在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号显似在本船右前方时，但对方的船位尚未确定，下列做法错误的是：（） Ⅰ、假定存在碰撞危险，大幅度右转 Ⅱ、假定存在碰撞危险，大幅度左转 Ⅲ、不能确定碰撞危险，保向保速，继续观察 Ⅳ、将船速降低到能维持舵效的最小速度，谨慎驾驶
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根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线（）。
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从实际操船来看，提高舵效的措施有（） ①加大舵角②增大吃水③提高舵速④提高滑失比
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滞航是指（）。 ①以保持舵效的最小速度航行，根据风浪调整船速； ②船首2～3个罗经点上迎浪； ③航行中要选择最佳风舷角。
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一般万吨船的舵叶与舵销采用（）锥度进行连接。
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航行中接引航员，为适应引航员或拖船的并靠，应如何控制船速？①降低船速；②通常以保持舵效的船速为准；③把船停住；④对水或对地静止。
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一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确① 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 ② 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 ③ 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 ④ 空载而横风较大时，余速应降低（）
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（）船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指：①以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速②使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
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航行中接引航员,为适应引航船或拖船的并靠,应如何控制船速①降低船速;②通常以保持舵效的船速为准③把船停住;④对水或对地静止（）
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超大型船舶的舵效指数P与一般万吨船的舵效指数P1比较，下列哪项正确？（)
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超大型船舶相对旋回直径（D£¯L)和绝对旋回直径小（D)与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（)
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