在MCP面板上左F/D开关在ON位,右F/D开关在OFF位,则F/D指引指令的计算由:（）

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• 在前乘务员P21面板上将阅读灯开关放ON位:（）

  A . 客舱内的阅读灯由旅客控制 B . 所有阅读灯均亮,不受旅客控制 C . 所在阅读灯均不亮 D . 不确定

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• 当2个EFI转换开关放ALTN位，左侧F/D选择开关放L，右侧放R，这时：（）

  A . 左EADI上F/D来自L FCC，右EADI上F/D来自R FCC B . 左、右EADI上F/D来自C FCC C . 左、右EADI上F/D来自L FCC D . 不确定

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• 在无线电管理面板上，ON/OFF开关控制：（）.

  A . 对无线电管理面板的供电 B . 只控制无线电管理面板的备用导航功能 C . 只控制无线电管理面板的通讯功能

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• 在B767飞机MCDP面板上,A/T预位开关:（）

  A . 有电磁保持机构 B . 接通后ARM绿灯亮 C . 无电磁保持,是人工扳动开关 D . 无此开关

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• 二号线洗车机在前后端洗平台补洗控制面板上，按下“工作位”开关，将端洗平台旋转到（）。

  A . 上位 B . 中位 C . 下位 D . 工作位

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• 当RWYTURN-OFF开关在ON位，跑道关断灯何时亮？（）

  A . 当前起落架放下锁定时 B . 当前起落架收回时 C . 总是亮 D . 总是在待命位

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• 飞行前做驾驶舱准备时，将F/D电门接通，F/D指令杆没有出现在相应的ADI上，这是因为：（）.

  A . A、还没有接通指令的俯仰和横滚方式 B . B、指令杆失效了 C . C、起飞阶段F/D不能工作

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• 飞机在巡航,2个F/D开关在OFF位,正常情况下:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左边有 C . 左、右均有 D . 不确定

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• 飞行控制面板上的A系统和B系统的飞行控制（FLIGHT CONTROL）开关在开（ON）位，这两个开关控制液压压力到什么部件？（）

  A . 只有副翼，升降舵和方向舵 B . 副翼、升降舵、方向舵和升降舵感觉计算机 C . 副翼、升降舵、方向舵及1、6、7和12号扰流板 D . 副翼、升降舵、方向舵及2、3、4、5、8、9、10、11号扰流板

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• 常情况下启动开关接通后（在ON位），充电指示灯（）发动机起动后，充电指示灯（）。

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• 若ECAM上DU失效，将ECAM/ND转换开关放F/O位，在ND2上：

  A . 显示导航参数 B . 显示EWD C . 显示SD D . 显示主飞行参数

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• 对于A/P或F/D，下列哪项不是俯仰方式时FCC和MCP与其育接口的部件（）

  A . A/P升降舵作动筒 B . 扰流板4和9位置传感器 C . 定中轴传感器 D . 襟翼位置传感器

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• MCP上方式选择开关的ON灯控制信号来自（）

  A . 方式开关本身 B . 压下方式开关接通的28VDC C . FCC的方式选择处理信号 D . FMC

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• 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

  A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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• 为了使左组件工作在“APUHIGH”（APU高流量模式），要使组件开关在“HIGH”位，APU转速在95%以上，APU引气开关置“ON”，没有过热发生，并且（）.

  A . 右组件活门关闭 B . 左PRSOV关闭 C . 飞机在地面 D . 襟翼全收上

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• F/D自动弹出功能在情况出现（）。

  A . 起飞 B . 爬升 C . 巡航 D . 进近

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• 在复飞方式,2个F/D开关在OFF位,这时:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左边有 C . 左、右均有 D . 不确定

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• 如果飞行前F/D电门未接通，在2000英尺以下，空速大于80海里/小时和离地后150秒以内，按压了TO/GA电门，将使F/D指令杆出现，给出起飞指引。

  A . 正确 B . 错误

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• F/D在OFF位,此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的横滚方式为：（）

  A . HDG HOLD B . HDG SEL C . L NAV D . 不确定

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  A . 正确 B . 错误

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  A．A/T计算机 B．MCP C．FCC D．FMC

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• 如果飞行前F／D电门未接通，在2000英尺以下，空速大于80海里／小时和离地后150秒以内，按压了TO／GA电门，将使F／D指令杆出现，给出起飞指引。（)

  是 否

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