F/D在OFF位,此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的横滚方式为：（）

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• 在检查PSCDISCRETE状态检查时,按压CCTM上的PASSENGERSERVICES按钮:（）

  A . 离散信号PSC NORM/ALT的状态变为ALT B . 离散信号PSC NORM/ALT的状态不变 C . 测试终止,PSC重启 D . 不确定

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• 在MCP面板上左F/D开关在ON位,右F/D开关在OFF位,则F/D指引指令的计算由:（）

  A . 只有L FCC在计算 B . L FCC、C FCC在计算，R FCC没有计算 C . 三部FCC均在计算 D . 不确定

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• 要使A/P衔接在FLCH方式，则MCP板上的高度窗读数：（）

  A . 与飞机当前所在的高度相等 B . 低于或高于飞机当前所在的高度 C . 与高度窗读数无关 D . 不确定

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• 飞机在巡航,2个F/D开关在OFF位,正常情况下:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左边有 C . 左、右均有 D . 不确定

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• A/P衔接在CMD位，按下高度保持按钮后，目标空速游标显示的是（）

  A . FMC速度 B . MCP速度 C . CADC速度 D . A/T速度

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• 当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）

  A . A、推力为65%N1，无变化 B . B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1 C . C、推力会增加到CL推力

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• 对于A/P或F/D，下列哪项不是俯仰方式时FCC和MCP与其育接口的部件（）

  A . A/P升降舵作动筒 B . 扰流板4和9位置传感器 C . 定中轴传感器 D . 襟翼位置传感器

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• 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

  A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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• 当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）

  A . A、推力为65%N1，无变化 B . B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1 C . C、推力会增加到CL推力

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• 微机复位如按压“微机复位”按钮不行时，则断开（）脱扣开关转Ⅰ或Ⅱ位。

  A . 37QA B . 35QA C . 35QS

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• （EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）

  A . 使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开 B . 使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开 C . 在故障时脱开F/D和A/P之间的联系

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• 地面APU运转时，APU发生火警，则以下说法正确的是（）1）APU会自动停车且会自动灭火。2）按压外电源面板上的“APUSHUTOFF”电门可关断APU。3）释放驾驶仓里APU火警按钮可关断APU。4）按压驾驶仓里APU自动释放测试按钮可关断APU

  A . 1），2），3） B . 2），3），4） C . 2），3） D . 1），2），3），4）

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• 在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:（）

  A . 不能衔接在HDG HOLD方式 B . 可衔接,并保持当前航向 C . 可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向 D . 不能衔接,但可预位该方式

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• 衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:（）

  A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

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• B737NG22CH0048在爬升阶段，先打开第二部F/D，然后衔接自驾A于CMD方式，则主FCC为（）

  A . FCC A B . FCC B C . 不分主次 D . 以上均不对

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• 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板（MCP）上的“APP”电门时（）。

  A . 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作 B . 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作 C . 航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制 D . 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作

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• HOT AIR（热空气）按钮开关位于OFF（关）位（）

  A . 活门调节热气压力 B . 活门打开，调节空气活门关闭 C . 活门关闭，调节空气活门关闭

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• 在复飞方式,2个F/D开关在OFF位,这时:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左边有 C . 左、右均有 D . 不确定

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• A/P已衔接,MCP面板上高度窗显示为15000,飞机正在10000英尺高度上往上爬升,此时按下ALTHOLD按钮:（）

  A . 飞机保持在10000英尺左右 B . 飞机保持在15000英尺左右 C . 飞机保持在FMC选定的高度 D . 不确定

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• FCCA自驾衔接在CMD（指令）方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，则：（）.

  A . 用安定面配平电作动筒移动安定面 B . 断开自驾 C . 断开俯仰模式并转到CWS P方式 D . 断开横滚模式并转到CWS R方式

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• A/P衔接在CMD位，按下V NAV按钮后，目标空速游标显示的是

  A．FMC速度 B．MCP速度 C．CADC速度 D．A/T速度

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• 如果飞行员按压一个快速断开按钮（instinctivedisconnect按钮）超过（），则A/THR系统将在剩余的飞行中完全断开。所有的A/THR功能包括ALPHAFLOOR都将失去并且只有下次FMGEC通电(在地面)时才能恢复。

  A．5秒 B．10秒 C．15秒 D．30秒

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• (自动飞行)当飞行机组调置两个推力手柄到IDLE位时，A/THR脱开，但是如果机组按压FCU上的A/THR按钮：()。

  A．A/THR预位，前推油门杆离开IDLE卡位后A/THR启动 B．A/THR马上预位并启动 C．A/THR保持断开状态 D．A/THR预位，前推油门杆至CLB卡位后A/THR启动

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• (空调通风)HOTAIR(热空气)按钮开关位于OFF(关)位：()。

  A．活门关闭，调节空气活门关闭 B．活门打开，调节空气活门关闭 C．活门调节热气压力

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