在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板（MCP）上的“APP”电门时（）。

相似题目

• 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式（）？

  A . 在截获航向信号之后 B . 在截获下滑信号之后 C . 在截获指点信号之后 D . 在获得LRRA的信号之后

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• 要接通第二套A/P（自动驾驶）进行双通道自动进近的最低无线电高度是（）

  A . 2，000英尺 B . 1，500英尺 C . 800英尺 D . 500英尺

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• 飞机在进近阶段，自动油门工作在（）.

  A . N1方式 B . MCP的速度方式 C . 拉平方式 D . 慢车方式

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• 在进近阶段，飞机保持襟翼5进行机动，没有放起落架，这种形态下，什么情况会导致起落架警告喇叭警告（）

  A . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 B . 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 C . 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 D . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断

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• 在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）时，当两航空器之间的纵向、侧向、垂直间隔同时小于下列哪些情况时，属于危险接近。（）

  A . 纵向3千米，侧向500米，垂直100米 B . 纵向2千米，侧向500米，垂直50米 C . 纵向2千米，侧向1千米，垂直100米 D . 纵向3千米，侧向1千米，垂直50米

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• MCP板上哪两个方式选择电门工作后再次按压后不能解除其工作（）

  A . ALT HOLD B . LVL CHG C . APP D . VOR/LOC

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• 当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）

  A . A通道 B . B通道 C . 两个通道同时提供 D . 随机决定

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• 在进近着陆中，当高度为多少水以下时才看无线电高度表指示值（）.

  A . 900米 B . 9000米 C . 500米

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• 在进近阶段，管理的速度目标是由谁计算出的最小地速目标（）

  A . FMGS的飞行管理（FM）部分 B . FMGS的飞行引导（FG）部分 C . MCDU

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• 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

  A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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• B737NG22CH0053当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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• 当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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• 在进近中，为使双通道自动驾驶工作，下面哪个说法是错的（）？

  A . A、两部VHFNAV接收机均须调谐到ILS频率 B . B、两部自动驾驶均须选择在CMD位 C . C、低于800英尺须人工接通第二套A/P

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• 在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:（）

  A . 不能衔接在HDG HOLD方式 B . 可衔接,并保持当前航向 C . 可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向 D . 不能衔接,但可预位该方式

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• 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时（）.

  A . 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 B . 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。 C . 航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 D . 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。

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• （EMB145）A/P已经衔接，这时按压自动驾驶耦合按钮会出现什么情况？（）

  A . A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式 B . A/P转换到基本方式 C . A/P脱开

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• 当A/P工作在VNAV方式,MCP面板上空速指示窗为空白,哪一个组件计算空速指令?（）

  A . FCC B . FMC C . TMC D . 不确定

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• 当发动机工作在进近慢车方式时，它的调节是（）

  A . A、根据引气系统的需求 B . B、根据高度来调节 C . C、根据进近速度来调节

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• 衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:（）

  A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

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• 航空器在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）危险接近的标准为（）。

  A . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于2千米，垂直间隔小于200米 B . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于1千米，垂直间隔小于100米 C . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于1千米，垂直间隔小于200米 D . 纵向间隔小于2千米，侧向间隔小于2千米，垂直间隔小于100米

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• 假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（）.

  A . 依然空白。 B . 显示当前的速度保持模式。 C . 显示当前飞机飞行速度。 D . 显示FMC给定的目标飞行速度。

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• 航空器在进近飞行阶段（指在进近管制区内的飞行）危险接近的纵，侧向及垂直间隔的标准为（）。

  A . 纵向小于3千米，侧向小于2千米，垂直小于200米 B . 纵向小于4千米或侧向小于3千米或垂直小于300米 C . 纵向小于2千米；侧向小于1千米；垂直小于100米 D . 纵向小于2千米或侧向小于1千米或垂直小于100米

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• 在进近阶段，PWS对飞机正前方的警告范围（）.

  A . 小于0.15海里 B . 0.5-1.5海里 C . 大于1.5海里 D . 以上均不正确

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• F/D在OFF位,此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的横滚方式为：（）

  A . HDG HOLD B . HDG SEL C . L NAV D . 不确定

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