蓄电池的投入和切除皆需要司机主控（）
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每月一次太阳能阵列投入，切除检查，检查太阳能电池阵列是否能正常投入和切除，每（）应测试一次太阳阵列的输出功率。
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直流滤波器在手动切除后再次投入运行，需要等待的放电时间约为（）。
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夜班车场站的钥匙箱，已注册的司机刷员工卡后，自动弹开，司机取钥匙后投入正常运营。钥匙箱需要密码或已注册司机卡才可开启。未注册的司机卡不能开启钥匙箱。（）
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车厢车门发生故障需要切除时，可用司机专用钥匙进行切除。
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在运行过程中，若司机将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合主断。
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CRH2A型动车组转换开关盘应急灯切换开关的使用时机是主控钥匙未插入状态，客室、司机室需要照明时。
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司机台主控器手柄用于人工驾驶列车，有四个工作区，分别是（）、（）、（）和（）。
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机炉投入协调时应先投DEH允许后，投入一台或多台（）自动，投入（）主控，投入（）主控，最后修改各自动定值。
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外部检查完毕后，司机上车进入司机室。投入蓄电池，电池电压表上升，确认（）位置电压不低于80V，将“蓄电池电压转换”开关转换至24V确认不低于19V，转换至初始位置。
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客车回库后，司机将列车主控钥匙、无线电台、车门钥匙和（）交给派班员办理退勤手续，并在《司机出退勤登记簿》上登记。
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当车载设备出现故障需要切除ATP且无监控员时，司机凭行调命令以限速（）运行
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因调试或施工需要在非运营期间保留正线备车时，司机关闭列车负载，施加，关闭列车蓄电池，锁闭两端通道门及司机室侧门（）
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司机室功能检查时需要确认蓄电池电压大于82V（）
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终点站折返作业时一旦发生两端司机室同时激活，列车无法动车现象，接车司机应关断主控钥匙，由到站端司机后，再重新打开接车端主控钥匙，激活司机室控制权（）
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重新激活司机室：主控手柄置位后（)回“0”位（)回“0”位，主控钥匙置于“锁闭”位，主控钥匙置于“打开”位，方向手柄置于“前”位，重新激活司机室成功。
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《行规》动车组主控端司机室登乘门的锁闭、看管工作由司机及乘警负责，非主控端（不含重联端)司机室登乘门的锁闭由司机负责，看管工作由随车机械师及乘警负责。（)
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动车组主控端所在车厢切除空气制动后，若列车发生紧急制动，在缓解紧急制动时须将主控端司机室总配电盘应急短路开关（）和（）短接
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CRH380B型动车组主控端司机室门的锁闭由司机负责，看管工作由司机及乘警负责，非主控端（不含重联端）司机室门的锁闭由司机负责，看管工作由随车机械师及乘警负责（）
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ATC切除开关是一个带铅封加盖的安全开关，它位于司机背后带锁屏柜内，有“分”和“合”两个位置。假如列车要正常运行，不需要切除ATC，应该把ATC切除开关打到__位（）
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整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗（）
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车载信息监控装置提示轴不旋转、抱死故障，需要进行制动切除操作时，随车机械师将动车组制动切除后，通知司机进行缓解制动，检查确认闸片处于制动状态（）
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动车组司机在车站换乘折返，接班司机除做到按规定与交班司机交接，对交接内容进行确认。与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。投入主控钥匙激活司机室，根据不同列控车载设备型号，按照《CRH操规》附件4进行制动试验。还应做到（）。《CRH操规》附件2
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主控机车司机通过无线电通信传送编码指令，控制列车任何部位的受控机车的牵引和（)。
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CRH380A统型动车组二级修，今创侧门开门时间测试时，投入主控，打开中央控制装置，按【检修】开关，进入检修模式；将司机室左侧配电盘车上试验、【空档】开关右旋至闭合位，单控门置于集控位（）