在汽轮机停机过程中，以汽缸壁为例说明什么是热压应力、热拉应力及其危害。

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• 汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。

  A . 正确 B . 错误

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• 滑参数停机时，为保证汽缸热应力在允许范围之内，要求金属温度下降速度不要超过1.5℃/分。在整个滑参数停机过程中，新蒸汽温度应该始终保持有50℃的过热度。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中，蒸汽温度（）汽缸内壁金属温度。

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• 在停机过程中，汽缸壁最大应力危险点在（）。

  A . A、1／2壁处； B . B、内壁表面； C . C、外壁表面； D . D、汽缸壁厚的中断面处。

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• 汽轮机降负荷停机过程中，转子表面受拉应力，中心部分受压应力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 设计过程中遵守标准化原则的重要意义是什么？以铣床夹具设计为例说明如何贯彻设计的标准化。

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• 汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？

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• 汽轮机在启动过程中汽缸内壁受到（），外璧受到（）应力。

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• 汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸气温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在启动及加负荷过程中，转子温升比汽缸（），胀差为（）；在停机或减负荷过程中，转子收缩比汽缸（），胀差为（）

  A . 快、正、快、负 B . 快、负、慢、正 C . 快、正、慢、负 D . 快、负、快、正

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• 汽轮机在启动、停止和变工况过程中，汽缸与转子在径向和轴向都会形成（），产生热应力，引起（）。

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• 汽轮机在正常停机和减负荷过程中，转子膨胀（）汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。

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• 汽机减负荷停机过程中，蒸汽流量逐渐减小，当蒸汽温度不变时，汽缸的热应力变化是（）。

  A . A、增加； B . B、减少； C . C、不变。

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• 汽轮机冷态启动汽缸加热过程中，汽缸内壁温度（）于外壁，因而内壁受到压缩产生热压应力，而外壁受到拉伸产生热拉应力。

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• 燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中，产生热应力的轮盘部位，起动时的温差很大，快速起动时温差可达（）度，尤其在叶轮或转子的凹槽结构处，造成的热应力极大。

  A . A、80-100度 B . B、100-200度 C . C、200-250度 D . D、250-300度

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• 汽轮机启停机过程中，上下汽缸温差一般要求控制在（）内。

  A . 35-50℃ B . 50-100℃ C . 15-50℃ D . 都不是

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• 为什么汽轮机停机过程比启动过程所控制的汽缸内、外壁的温差要小？

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• 请以固体在水中的溶解为例，说明什么叫溶解过程。

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• 汽轮机叶片在汽轮机启动、停机过程中会受到因叶片本身的温度差而产生的热应力。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机滑参数停机过程中，注意控制负荷下降速度不大于（）MW／min，汽缸金属温降率不大于（）℃／min。

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• 汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度高于汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中蒸汽温度低于汽缸内壁金属温度。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸气温度高于汽缸内壁金属温度;在停机和减负荷过程中蒸气温度低于汽缸内壁金属温度。（)

  是 否

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• 以条形基础为例，说明地基中附加应力的分布规律。

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