22型客车使用的是（）车钩缓冲器。

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• 16、17型车钩装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（）mm。

  A . 99（+10-5）mm B . 98（+10-5）mm C . 95（+10-5）mm D . 97（+10-5）mm

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• 13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器、凹槽型冲击座时，车钩钩肩与冲击座间距须大于（）；装用2号缓冲器时，间距须大于60mm。

  A . （95+10-5）mm B . （91+10-5）mm C . （76+10-5）mm D . 76mm

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• 我国新制客车缓冲器使用的是（）。

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• 临修车钩缓冲装置检查：13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠后壁，不得开锁，钩锁移动量须为：上作用车钩（）mm。

  A . 2～11 B . 3～11 C . 3～22 D . 2～22

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• 25G型客车的车钩缓冲装置改进措施有（）。

  A . 15号车钩钩体钩舌及钩尾框采用QG-C3铸钢 B . 缓冲器采用1号缓冲器的改进型（G1）缓冲器 C . 钩舌销和钩尾销采用40r D . 结构合理

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• 运用客车中密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 4mm D . 5mm

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• C70C70H型通用敞车采用E级钢13A型高强度车钩和MT-3缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

  A . 正确 B . 错误

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• WD320型动力稳定车车钩采用（）型橡胶缓冲器。

  A . A、Mx-1 B . B、Mx-2 C . C、MT-1/3 D . D、MT-2/3

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• CRH380A型动车组使用的自动式密接车钩缓冲装置共有（）.

  A . 1个自动风管连接装置 B . 2个自动风管连接装置 C . 3个自动风管连接装置 D . 4个自动风管连接装置

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• GQ70（GQ70H）型轻油罐车采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用（）型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

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• 我国新制客车使用的是（）缓冲器。

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• 5G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施？

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• 25K型客车使用的车钩是（）号车钩。

  A . 1 B . 2 C . 13 D . 15

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• 我国近年来生产的22型、23型和25型双层客车等均安装使用了（）空气制动机。

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• 08-32捣固车车钩采用（）型橡胶缓冲器。

  A . A、Mx-1 B . B、Mx-2 C . C、MT-1/3 D . D、MT-2/3

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• 22型客车日光灯使用的是（）。

  A . 正弦交流电 B . 直流电 C . 脉动交流 D . 交直流电

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• 出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、从板及座无裂纹，（）弹簧无折损，钩舌销及钩尾销无裂损

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• 运用客车中密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（)。

  A．2mm B．3mm C．4mm D．5mm

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• 客车车钩缓冲装置钩舌与钩腕内侧面距离运用限度全开位置时不大于（)㎜。

  A．A.250 B．B.245 C．C.240 D．D.235

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• 车钩缓冲装置同套零部件型号须匹配，与16型、17型车钩相匹配的缓冲器型号为（）。（应知应会-《段规》）

  A．MT-2型 B．HM-1型 C．HM-2型 D．HN-1型

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• 普通客车厂、段修时，车钩缓冲装置须（）。（1

  A．局部分解 B．对关键部位分解 C．全部分解 D．性能试验、不用分解

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• 客车车钩缓冲装置钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于7㎜（）

  是 否

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• 客车车钩缓冲器盒内允许加厚度不超过（）的铁垫板。（1

  A．8mm B．10mm C．12mm D．14mm

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• 16、17型车钩装用MT－2、HM－1、HM－2、HN－1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（)mm。

  A.99(10-5)mm B.98(10-5)mm C.95(10-5)mm D.97(10-5)mm

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