当过量空气系数λ>1时,氧化锆式氧传感器输出电压发生突变。()
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理论空燃比时,氧化锆式氧传感器的电压信号为()
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二氧化锆式氧传感器的电压范围是()。
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氧传感器的信号电压在过量空气系数λ()附近产生突变。
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若混和气浓时,氧化锆式氧传感器的输出电压为()
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二氧化锆氧传感器输出特性在过量空气系数α=1.2附近有突变。
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氧传感器产生的电压将在过量空气系数λ()时产生突变。
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按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:汽油发动机》(GB/T3799.1—2005)规定,应在发动机转速为()时测试空气过量系数(λ)。
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当空气量不足,即过量空气系数λ()时,会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
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氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关,输出信号在600℃左右时最明显。()
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氧化锆式氧传感器,输出信号为()。
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GB18285-2005标准规定:对于使用()技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测定。发动机转速为高怠速转速时,λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
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经济混合气的过量空气系数λ=()
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过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比,理论上标准混合气浓度的λ值为()。
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二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的()的含量而变化,当混合气的过量空气系数大于1时,它的输出信号电压近()V;当混合气的过量空气系数小于1时,它的输出信号电压近1V。
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无论使用何种燃料,凡过量空气系数λ=1的可燃混合气即为理论混合气。此题为判断题(对,错)。
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当过量空气系数为1时,不完全燃烧比完全燃烧烟气中的氧气浓度()
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过量空气系数λ>1称为()。
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经济混合气的过量空气系数λ=()A.0.85-0.95B.0.95-1.05C.1.05-1.15D.1.0-1.5
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在急加速时,叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的,会导致加速闯车现象。()
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空气过量系数(λ) 是指()
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BA006当过量空气系数α>1.2时,火焰传播速度慢,部分燃料来不及完全燃烧,()增多
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3、氧化锆阶跃式氧传感器的电压变化范围为()
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氧化锆式氧传感器,在稀混合气时,输出电压几乎为零;浓混合气时,输出电压接近1V。
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