CRH1车体在车头结构中使用碳钢，驾驶室为变形区，得以（），在碰撞后驾驶室会（），而乘客区保持不变。

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• 车体呈下直上筒形，车头采用流线型玻璃钢材质。

  A . 正确 B . 错误

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• 对车体钢结构的变形修复可采用何种手段？

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• 钢结构在计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，荷载的取值为下列中的哪一项（）？

  A . 均采用设计值 B . 疲劳计算采用设计值，变形验算采用标准值 C . 疲劳计算采用标准值，变形验算采用标准值并考虑长期作用的影响 D . 均采用标准值

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• 货车罐车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（）为车辆中破。

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• 货车冷藏车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（）为车辆中破。

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• 刚性固定法能有效防止焊接变形，除低碳钢以外的各种碳钢结构焊接时必须（）。

  A . A、预热 B . B、焊后除应力 C . C、制定合理的焊接顺序

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• 有的汽车驾驶操作教员指导方法错误。例如：在（）训练中要求初学驾驶的学员连续减档；在（）中仍沿袭通过车头确定行车位置的方法等。

  A . 道路驾驶 B . 场地训练

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• 在冲击力或牵引力作用下，将引起车体钢结构的（）变形，由于该力数值很大，对车体来说也是一种最主要的载荷。

  A . 拉伸或压缩 B . 弯曲变形或扭转 C . 拉伸或压缩变形附加弯曲 D . 拉伸或扭转

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• CRH1的车体高度为（）。

  A . A、4.03m B . B、4.01m C . C、4.04m D . D、4.02m

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• 铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。

  A . 正确 B . 错误

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• 变形温度与碳钢塑性关系曲线上，兰脆区位于（）℃区。

  A . 100～200 B . 200～400 C . 800～950 D . 1000～1200

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• （）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。

  A . 普通碳素钢 B . 耐候钢 C . 铝合金 D . 不锈钢

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• 在冲压变性过程中，材料需要最小变形力的区域为变形的（），在冲压工艺和模具结构设计时，应使变形区成为（）。

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• 货车棚车车体破损凹凸变形（不包括地板），面积达（）为车辆中破。

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• 钢结构在计算疲劳和正常使用极限状态的变形时，荷载的取值为下列中的哪一项？（）

  A . 均采用设计值 B . 疲劳计算采用设计值，变形验算采用标准值 C . 疲劳计算采用标准值，变形验算采用标准值并考虑长期作用的影响 D . 均采用标准值

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• 铝合金车体与钢结构车体相比大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（）年不需结构性维修和加固。

  A . 10 B . 20 C . 30 D . 40

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• CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。

  A . 正确 B . 错误

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• 建造用结构钢多用于制造厂房、构件等，一般为低碳钢，它易于焊接施工，多在热轧或正火状态下使用。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH1A型动车组吊索装在转向架 和车体枕梁之间（）

  A．侧梁 B．纵向辅助梁 C．横梁 D．弯梁

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• 驾驶员行车中停车检查车身时，应检查车体结构是否牢固，尤其是货厢栏板锁止机构是否在运输过程中有松动、变形现象;有无漏油、漏液、漏电、漏气等现象。()

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• CRH1A车型采用交流传动及动力_____式运行模式,车体为________焊接技术

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• 在正常使用过程中，钢筋混凝土构件的截面刚度沿轴线方向是变化的，为便于进行变形验算及考虑剪切变形影响，现行《混凝土结构设计规范》在挠度验算时采用 。

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• 所有CRH1转向架的__装有车体保护性接地电刷装置，连接在车体上的电缆通过电缆接套与电刷装置相连

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• 轧钢厂采用坯为低碳钢，某轧制道次变形压下量为Δh=4.2mm，其工作辊直径为DI=277mm，轧制速度为5.39m/s，求（1）变形区长度（2）轧件通过变形区的时间

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