多普勒加宽
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某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。
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路面加宽设计时，对于双侧加宽，如原路基较宽，加宽后路肩宽度大于（）时，可直接加宽。
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加宽的位置一般是加宽（）。
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请论述铁路隧道加宽的理由及加宽段的设置方法。
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某级公路平曲线半径R＝60m，ls＝35m，采用第2类加宽，最大加宽W＝1.5m，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
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沥青路面加宽时，加宽部分的基层强度有什么要求？
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下列哪种加宽机制属于非均匀加宽（）？
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位于曲线地段的隧道，缓和曲线部分分两段加宽，自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延长（），采用圆曲线加宽断面。其余缓和曲线，包括自缓和曲线起点向直线方向延长22m，采用圆曲线，加宽值一半进行加宽。
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路面双侧加宽宜采用什么样的加宽方式？
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曲线上限界加宽对于曲线外侧加宽值为44000/R(mm)。
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曲线轨距加宽的原因是什么？加宽的方法是什么？
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单线隧道曲线加宽中，曲线半径越大，则隧道净空加宽就越（）。
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曲线上限界加宽对于曲线外侧加宽值为44000/R（mm）。
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平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽。
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双线曲线隧道的内侧加宽值W1及W2与单线的完全相同，但双线的加宽值还需要考虑两线路的（）的加宽值。
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当平曲线加宽时，要在曲线内侧加宽。
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设置超高加宽路段路基设计高程指设置超高加宽前路边缘的高度。（）
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沥青路面在加宽时，对单侧加宽有什么要求？
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两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽;如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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在沥青路面加宽时，当两侧加宽值之差超过（）m和单侧加宽时，必须调拱。
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曲线轨距加宽值不符合曲线轨距加宽标准规定时，应有计划地进行改造，道岔内的轨距加宽按设计图保留（）