下列编号的数字模块不是用于CRH1型动车组高压控制的是（）。

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表示（）。

  A . 有故障并断开 B . 断开（或状态不明） C . 有故障并闭合 D . 切除并断开

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• 对于CRH1型动车组，在正常工作状态下，供风模块中的压力传感器的输出电流在（）mA之间变化，对应压力范围0-1000kPa。

  A . 4-20 B . 5-25 C . 6-30 D . 1-100

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（）。

  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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• CRH1型动车组电机变流器模块（MCM）位于（）内。

  A . 滤波器箱 B . 高压控制箱 C . 充电机箱 D . 变流器箱

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• 简述CRH1型动车组蓄电池充电模块（BCM）系统在电气方面，主要包含哪些子系统？

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• CRH1A型动车组的空调高压开关端口连接到压缩机的排出管路上，当压力值大于（）bar时，压缩机关闭。

  A . 29±1 B . 29±2 C . 30±1 D . 30±2

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• 下列是CRH1A型动车组冗余模块的是（）。

  A . DXA1 B . DXA2 C . AXA8 D . DXE4

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表示（）。

  A . 正常闭合 B . 断开（或状态不明） C . 有故障并闭合 D . 切除并断开

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• 下列是CRH1A型动车组微系统模块的是（）。

  A . DXA1 B . DXA2 C . DXB2 D . DXB4

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• 下列对CRH1型动车组的变流器驱动控制单元DCU/x的输入输出描述错误的是（）

  A . 5个数字输入（1组），24110VDC额定 B . 7个数字输出（2组），24110VDC额定 C . 电流、电压和温度测量的12个模拟输入 D . 2个速度传感器输入

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• CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• CRH1A型动车组高压侧总共有（）个线路断路器（LCBB）。

  A . 2 B . 3 C . 6 D . 10

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• 下列编号的数字模块不是用于CRH1A型动车组高压控制的是（）。

  A . 32 B . 33 C . 37 D . 39

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表示（）。

  A . 正常闭合 B . 断开（或状态不明） C . 有故障并闭合 D . 有故障并断开

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• CRH1型动车组受电弓设备发生不良时，可人为在IDU系统高压菜单上进行切除或隔离。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH1E型动车组高压侧总共有（）个线路断路器（LCBB）。

  A . 3 B . 4 C . 6 D . 10

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• CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。

  A . 不同振幅和不同频率 B . 相同振幅和不同频率 C . 不同振幅和相同频率 D . 相同振幅和相同频率

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• CRH1型动车组拖车制动模块包括回送控制板TP制动控制器BC空气制动控制板BP。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH1A型动车组网络控制传输系统中，（）连接器用于冗余的MVB。

  A . X1和X2 B . X3和X4 C . X5和X6 D . X6和X7

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• CRH1型动车组Tp车顶上设有哪些高压设备？

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• 以下不是CRH1A型动车组牵引电机特点的是（）。

  A . 冷却方式为循环水冷方式 B . 控制方式为矢量控制 C . 采用三相鼠笼异步电动机结构，架悬式安装在转向架上 D . 传动方式是通过联轴节连接传动齿轮

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• CRH1A型动车组IDU的系统--高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（）。

  A . 已升弓 B . 降弓（或状态不明） C . 有故障并降弓 D . 切除并降弓

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• 在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。

  A . 16 B . 20 C . 24 D . 28

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• CRH1型动车组DX模块的输出信道共有条（）

  A．6 B．8 C．9 D．10

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