活塞与气缸属（）配合。
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活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
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6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会使（），造成拉缸事故。
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活塞环外表面与气缸镜面不能保持原有的紧密配合，配合间隙总长度超过气缸圆周的（）就应更换。
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柴油机活塞与气缸套间的配合，二者有相对运动，应该选择间隙配合。
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6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
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活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）、（）。
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WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（）。
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柴油机活塞组由于活塞环与活塞、气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油上窜入燃烧室。
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NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
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WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
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活塞与气缸之间的配合间隙分布不均，运转时（），破坏油膜产生拉缸。
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柴油机活塞组由不同形状的活塞顶与气缸套、气缸盖底面配合构成不同形式的燃烧室。
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活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起（）。
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6135型柴油发动机活塞上部与气缸壁之间使用极限配合标准间隙，为（）。
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气缸需修理的条件是：缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过（）时，应镗削缸套，换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
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活塞与气缸之间的配合间隙反映了二者的（）情况。
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活塞与气缸配合间隙大，会产生（）。
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活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。
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活塞与气缸间的配合间隙均有一定的要求，可通过测量（）的直径来确定，两者的差值即为配合间隙。
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6135型柴油发动机活塞下部与气缸壁之间的配合标准间隙是（）。
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NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（）。
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用厚薄规检查活塞与气缸的配合问隙时，用弹簧称拉出厚薄规的拉力各缸间相差不超过为合适（）
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