因现场信号设备故障引起的占用丢失，应按信号设备故障处理程序进行处理,同时启动段铁路交通事故应急处置预案（）
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电子司钻从PLC系统发出的动作信号。当由于PLC的故障或电源故障而丢失时，将控制设备是回到（）状态，或关闭。
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电气设备出现异常运行状态时，自动、及时有选择地发出信号，让运行值班人员进行处理，或切除继续运行会引起故障的设备。
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正线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；七堡停车场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。
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液位仪出现油罐图标丢失和探棒信号中断的故障需要联系专业人员到现场处理。
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当进路排列好，信号开放后。因设备瞬间故障造成信号灯灭时，应再次（）。
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系统监控画面某个压力参数突然显示为零，其它设备信号显示正常，现场检测该信号正常，可能引起该故障的原因有（）
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道岔区段有红光带时，可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致？
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信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，（），迅速予以修复。
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220kV电压等级（）等设备微机保护应按双重化配置。每套保护均应含有完整的主、后备保护，能反应被保护设备的各种故障及异常状态，并能作用于跳闸或给出信号。
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进站信号机因设备故障而开放引导信号的灯光是（）。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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高铁地面信号设备发生故障时，需在双线一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度人员申请邻线限速，最高速度不得超过（）。
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用RM模式驾驶。
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计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
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因灾害、设备故障中断运营后，返空回段的列车须经控制中心主任批准，方可反方向运行，列车占用区间的凭证为路票，凭接车站接车人员引导手信号进站。（）
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话闭塞法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。
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为防止电气设备或线路因绝缘损坏形成接地故障引起的电气火灾，应装设当接地故障电流超过预定值时能发出报警信号或自动切断电源的剩余电流动作保护装置。下列场所中必须安装剩余电流动作保护装置的设备和场所是（）
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高铁地面信号设备故障处理必须采取临时封锁要点或在天窗点内进行。当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速（最高速度不得超过160km/h)。（)
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正线信号SICAS设备故障的情况下，列车采用电话联系法组织行车，占用区间的凭证为路票，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对，错)。
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未设信号工区且无信号人员驻站的车站，因道岔夹异物不能转换到位，经工务人员现场处置道岔恢复正常，并销记“××工务设备正常，故障原因为夹异物”时，车站即可恢复正常使用（）
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信号设备应急处理应遵循：“了解情况→登记停用→要点检查试验→故障处理→试验→销记→汇报”的程序进行（）
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BAS系统当系统出现故障或现场的设备出现故障及监控的参数越限时，系统均产生报警信号（）
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站内线路、道岔发生故障时，应按规定设备停车信号防护。《技规》第405条（）
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有2M接口模拟信号丢失告警时，在DDF架处对告警通道的业务自环（硬件内环回)，如告警排除，表示本端设备故障。（)
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