全向信标的调制信号频率是（)。
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多普勒全向信标是利用多普勒效应产生（）
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GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定，航空业务台站的保护信号场强为：航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为（）dBμV/m。
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调频的描述是用调制信号去控制载波信号的频率，使载波信号的频率随调制信号的规律而变化。
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DVOR全向信标载波振荡器中晶体的谐振频率为信标台（）
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指点信标的调制音频信号失真度应不大于15%。
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DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生。
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DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生。
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全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置（）式人工接地体。
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DVOR全向信标产生缺口告警的原因是（）
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水下定位信标在海水中能够发射频率为多少的声纳信号（）？
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多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
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在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是：（）
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信标机的远、中、近台上的调制频率和灯光颜色分别是（）
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全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（）。
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航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。
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全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位，而方位信息是通过（）得到。
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全向信标VOR的含义是（）。
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
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航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。
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DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
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信标机的远、中、近台上的调制频率是（）
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幅度调制一般是用一个频率较高的调制信号去调制频率较高的载波信号的幅度。印高频交变载波信号与被测调制信号在时域上进行乘法运算。( )
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航路导航台的主要设备是全向信标及（）设备。
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设一个频率调制信号的载频等于10kHZ，基带调制信号是频率为2kHZ的单一正弦波，调制频移等于5kHZ，则其信号带宽为
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