DVOR全向信标载波振荡器中晶体的谐振频率为信标台（）
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GJB2081-94《87-108MHz频段广播业务和108-137MHz频段航空业务之间的兼容》中规定，航空业务台站的保护信号场强为：航向信标接收机、全向信标接收机、机载高频通信接收机分别为（）dBμV/m。
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航空器的非精密进近是指使用全向信标台（VOR）、无方向性导航台（NDB）等地面设施，只提供（）引导，不提供（）引导的仪表进近。
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在DVOR信标台的正上空会出现顶空盲区，所谓盲区是指信标台在该区域（）
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DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生。
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多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。
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全向信标、测距设备在运行中不能提供正常的通信导航保障的时间为（）。
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彩色副载波恢复电路中晶体振荡电路产生的振荡信号频率不稳将导致（）
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DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生。
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全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置（）式人工接地体。
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DVOR全向信标产生缺口告警的原因是（）
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多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
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在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是：（）
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GB6364-86《航空无线电导航台站电磁环境要求》中规定，全向信标台（VOR）在覆盖区内，对调频广播、工科医、其它业务的防护率分别为（）dB。
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全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位，而方位信息是通过（）得到。
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载波振荡器中晶体的谐振频率为DME台的（）
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国标电磁环境规定，当飞行高度在400米时，DVOR信标的覆盖区半径为（）。
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下滑信标技术要求规定，下滑信标载波波道间隔为（）KHz。
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全向信标台接地装置宜以全向信标台为中心，在其周围设置辐射式人工接地体。其天线反射网的每根支撑杆应通过（）与接地体相连。
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DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
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机场全向信标台只能设置在跑道中线延长线上，满足机场端净空的要求。
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甚高频全向信标9960Hz副载波的调制度应在28%~32%之间。()此题为判断题(对，错)。
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全向信标的调制信号频率是（)。
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甚高频全向信标是以为基准的机载导航设备，由地面台和机载设备组成（）
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高频振荡器中采用的石英晶体具有（)效应，当外加电压的频率与石英切片的固有谐振频率（)时，就引起共振。
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