航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。

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• 面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。

  A . 正确 B . 错误

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• 在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）.

  A . 90Hz幅度大于150Hz幅度 B . 幅度差为零 C . 90Hz幅度大于150Hz幅度 D . 90Hz幅度小于150Hz幅度

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• 当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为±100Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• 调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率（）Hz。

  A . 90 B . 150 C . 90和150 D . 90或150

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• 航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。

  A . ±1% B . ±2% C . ±3% D . ±4%

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• 航向信标导航音频必须锁相，对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于（）度。

  A . 20 B . 15 C . 10 D . 5

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• 多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。

  A . 调幅 B . 调频 C . 调相 D . 调幅与调频

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• 在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是：（）

  A . 0.05 B . 0.1 C . 0.2 D . 0.3

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• 航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• 仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。

  A . 调制度的大小 B . 频率的大小 C . 相位的前后 D . 周期的大小

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• 最大允许频偏是指音频调制信号电平比调制灵敏度高（）dB，调制信号频率在300～3000Hz之间变化时所测得的最大频偏。

  A . A、20 B . B、50 C . C、70 D . D、100

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• 调制度差的含义是载波90Hz和150Hz调制深度的差异。

  A . 正确 B . 错误

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• 航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）。

  A . 0.2 B . 0.4 C . 0.6 D . 0.8

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• 下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。

  A . 正确 B . 错误

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• 当接收到的G/S90HZ信号小于150HZ信号时，EHSI上的G/S指针处于何位置（）

  A . 在G/S刻度盘偏上位 B . 在G/S刻度盘偏下位 C . 在G/S刻度盘的中间位 D . 在G/S刻度盘中间位附近摆动

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• 若调制信号的最高频率为3000Hz，最低频率为300Hz，则单边带信号的带宽为（）。

  A . A、2700Hz B . B、6000Hz C . C、600Hz D . D、540Hz

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• 在DVOR设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是（）。

  A . 5% B . 10% C . 20% D . 30%

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• 双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。

  A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4

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• 在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：（）.

  A . 90Hz幅度等于150Hz幅度 B . 90Hz和150Hz幅度为零 C . 90Hz幅度大于150Hz幅度 D . 90Hz幅度小于150Hz幅度

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• 航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（）

  A . 0.2 B . 0.4 C . 0.6 D . 0.8

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• 识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• 若调制信号的最高频率为3000Hz，最低频率为300Hz，则调幅信号的带宽为（）。

  A . A、2700Hz B . B、6000Hz C . C、600Hz D . D、540Hz

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• 4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。

  A．调制度的大小 B．频率的大小 C．相位的前后 D．周期的大小

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