航向信标的150Hz导航音频的调制深度的标称值是（）
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面对航向信标天线，航道左侧150Hz调制占优势。
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对于III类性能的双频航向信标，同一音频的过零相位为（）度。
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指点信标的调制音频信号失真度应不大于15%。
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在跑道中心线上，LOC.发射信号的90Hz和150Hz调制音频：（）.
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当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为±100Hz。
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调制在航向和下滑设备载波上的调制信号频率（）Hz。
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航向信标的90Hz导航音频的调制深度容限为（）。
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航向信标导航音频必须锁相，对于Ⅰ类设备相对于150Hz的锁相角应小于（）度。
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多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。
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在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是：（）
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当识别信号的音频调制频率为400Hz时，其允许的误差为±25Hz。
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航向信标识别信号的音频频率为1350Hz。
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仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。
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调制度差的含义是载波90Hz和150Hz调制深度的差异。
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航向技术要求规定，航向CSB调制度应可调，调整范围为10%--30%，两种导航音频调制度差稳定性优（）%。
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航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（）。
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下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。
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航向信标在10度扇区内，有效导航距离为（）。
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双频下滑信标余隙CSB的调制信号是90＋150Hz。
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航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。
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DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。
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识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。
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航向信标机载接收机偏离指示器的满刻度偏转电流为150uA，等于飞机偏离航向（）。
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4、ILS是比较90和150HZ这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息。
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