桁梁式机身的受力特点是：（）.
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下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度大于等于（）时，应及时处理。
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硬壳式机身的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强。
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桁条式机身的受力特点是：（）.
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现代直升机采用薄壁式机身结构，其特点是（）.
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铆接的强度修正时减少的原则是：桁梁式机身和梁式机翼，弯曲时产生的载荷主要由梁承担。桁条的作用主要是增加蒙皮的稳定性。接补这类桁条，用等强度计算后，减少的铆钉数就可以（）一些。
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应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：（）.
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分开式扣件安装技术要求：大跨度简支桁梁一般采用（）的方式。
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拆装式桁梁组成三角形桁架时，桁高为（），跨度为16～32m。
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梁桥和拱桥重力式桥墩有哪些类型？重力式桥墩受力和构造特点？
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在承受内力弯矩、剪力和扭矩过程中，桁梁式机身蒙皮起的主要作用是：（）.
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机身是装载（）的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。
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抢险时架设多孔大跨度军用梁、拆装式桁梁可采用（）架梁。
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拆装式桁梁组拼成菱形桁架，桁高为5m，跨度可达到（）。
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关于现代飞机机身结构类型，说法正确的有：（）.①基本类型有构架式和应力蒙皮式两种②应力蒙皮式机身又分为硬壳式和半硬壳式两种③半硬壳式又可分为桁梁式和桁条式两种④桁条式还可分为单梁式和双梁式
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直升机的机身按结构组成和受力特点分为（）.
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以下（）不属于桁梁式机身的构成部分
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扣件式钢管脚手架的受力状态有如下特点（）
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（）机身形成一个对称的封闭框架，受力后只存在纵向变形问题。
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以下（）不属于桁梁式机身的构成部分。
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飞机在受力超过理论值仍然没有发生破坏时，可能是因为其强度过高，由此可能导致机身过重的问题。（）
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轴向拉伸式压缩时的受力特点，作用在杆端的二力（）
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抢险时架设多孔大跨度军用梁、拆装式桁梁可采用（）架梁。（1
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