对新船或经重大改建的船舶进行倾斜试验的目的是（）.
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内河营运船舶在执行（）时，应进行系泊和航行试验；在执行中间、年度、附加检验时，若有重大项目修理、改建及验船师认为必要时，也应进行相应项目的系泊和航行试验。
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在新船设计时，可根据母型船的海军系数求出船舶有效功率，其目的是（）。
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新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验，以（）确定空船状态下的重心高度。
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一般认为，船舶在（ ）的情况下应申请法定附加检验。 Ⅰ．进行重大改装、改建；Ⅱ．更换重要设备；Ⅲ．更改航区；Ⅳ．更改货种 。
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根据经验，船舶进行倾斜试验时的横倾角一般应为（）。
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对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组（）进行甩负荷试验。
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一般认为，在（）情况下，应申请法定附加检验。 Ⅰ．更换船名或船舶所有人； Ⅱ．更换船旗、船籍港； Ⅲ．船舶进行重大修理； Ⅳ．船舶进行重大改装、改建。
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改进阶段中，安排了试验的设计与分析。仅对新建立的模型进行一般的统计分析是不够的，还必须进行残差的诊断。这样做的目的是（）
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容器制成以后或经检修投入生产之前应进行压力试验，压力试验的目的是检查容器的（）。
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船舶在（）情况下进行倾斜试验。
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船舶的重大改装系指现有船舶一个或几个重大特征实质性的修理、改建或改装，通常包括：（）
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对于内河船舶来说，一般应在进行系泊试验合格后，方可进行航行试验。对需作倾斜试验的船舶，其倾斜试验报告书应经（）确认，并经稳性校核（必要时）合格后方可进行航行试验。
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对新建船舶进行倾斜试验的目的是测定船舶在空载状态下的（）.
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监造新船时具有一些重要的职责，包括审图、监造和试验，试验又分系泊试验和航行试验，其中（）的内容是指：船舶在系泊试验完全正常、具备安全航行条件时所进行的工作，电气部分主要配合船体、轮机部分，试验船舶在航行中离、靠码头和起、抛锚时的运行情况，同时对在系泊状态无法试验的设备和项目要进行运载试验。
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对新投产的机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组可以不进行甩负荷试验
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新建船舶因修改而使空船状态发生变化时，若已有系列或现有船舶的倾斜试验报告，以及空船状态发生变化的详细重量和重心位置计算资料，如其数据与系列船或现有船舶倾斜试验数据相对误差在（）范围内可在系列船或现有船舶的倾斜试验报告基础上，通过换算方法来确定空船排水量和重心位置。下列说法错误的是：（）
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在（）情况下，应进行系泊试验和航行试验。 ①新船或重大修理后 ②特别检验时 ③临时检验，验船师要求时 ④轮机长要求时
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对新船或经重大改建的船舶进行倾斜试验的目的是（）
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倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时，验船师的正确做法应该是下列哪一种？（）
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船舶在建造完工时作倾斜试验,目的是为了确定（）
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倾斜试验的目的是确定船舶的空船重量以及重心位置，进而核算其稳性。在建造完全一样的系列船时，如果首制船的试验结果令人满意。那么当船厂与验船师协商要求免除后续船的倾斜试验时， 验船师的正确做法应该是下列哪一种？
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在西欧地区，2000年1月1日或之后建造或经重大改建的船舶，其上安装的输出功率大于130KW的柴油机（不包括仅用于应急情况的柴油机），每台柴油机对氮氧化物的排放应限制在相应规定值之内。
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一般认为，船舶在（）的情况下应申请法定附加检验。1进行重大改装、改建；2更换重要设备；3更换航区；4更换货种
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船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（)来对MS进行修正。
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