部分单体电池在充电、放电过程中温度过高的主要原因有（）。
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蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中，不应过充电或过放电。
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铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐（）。
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镉－镍碱性蓄电池的电解液浓度，在充电过程中是（）；在放电过程中是（）。
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通信组合电源系统以均充电压给蓄电池充电，快速补充蓄电池因大电流放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。25℃时，蓄电池2V单体的均衡充电单体电压为（）
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侧卸式装煤机使用过程中温升过高的主要原因有（）。
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铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
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设备在运转中轴承温度过高的原因有哪些？
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SY-350型试压泵在打压过程中，减速箱内润滑油温度过高的主要原因是润滑油牌号不合适，或者是润滑油过多，要么是润滑油太脏。
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碱性蓄电池在充电过程中，氢氧化钾与氢氧化锂混合电解液的温度不应超过（），当温度过高时应采取措施。
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蓄电池在放电过程中，只要发现有任一个单体电池的电压下降到放电终止的数值，应立即停止放电。
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船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重（）；充电过程中，比重（）。
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镉-镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重（）；在充电过程中（）。
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酸性蓄电池的电解液在充电过程中，比重变化是（），放电过程中的比重变化是（）.
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铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
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部分单体电池在充电、放电过程中温度过高的主要原因有（）。
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蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
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某电力工程中，直流系统标称电压为110V、2V单体蓄电池浮充电电压为2.23V、均衡充电电压为2.33V、蓄电池放电末期终止电压为1.87V。蓄电池个数选择符合规程要求的是（）。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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对在使用过程中放电的电池进行充电称（）。
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13、蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，当温度变化时，硫酸铅发生再结晶；蓄电池液面过低，电解液不足，极板上部与空气接触发生氧化后与电解液接触，而生成粗晶粒硫酸铅；长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4；电解液密度过高、电解液不纯或气温变化剧烈；新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
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BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
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>铅蓄电池在放电过程中，内阻逐渐增加；充电过程中，内阻逐渐减小（）
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镉£镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重（);在充电过程中（)。
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浮充电运行的蓄电池组，除制造厂有特殊规定外，应采用恒压方式进行浮充电。浮充电时，严格控制单体电池的浮充电压上、下限，每个月至少（）次对蓄电池组所有的单体浮充端电压进行测量记录，防止蓄电池因充电电压过高或过低而损坏
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