车站列控中心有两种不同的结构，分别适用于计算机联锁和6502电气集中联锁
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列控中心与计算机联锁系统之间通信的报文是信号降级和线路速度
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车站列控中心根据车站联锁表选择相关接发进路
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列控中心与车站联锁连接接口为（）口。
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计算机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与计算机联锁设备有（）通信电缆。
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车站列控中心不适用于6502电气集中联锁站
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在列控中心与微机联锁系统、计算机联锁之间都能传输的报文是信号降级和进路信息
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车站列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS、微机监测系统之间的串行通信速率是19200bit/s
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列控中心与计算机联锁系统之间通信的报文是信号降级和进路信息报文
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列控中心接收来自（）的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
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DKJ-2000适用于电气集中联锁和计算机联锁有调车作业的车站。
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CTCS-2车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关（）信息。
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车站列控中心和中继站列控中心以及车站联锁设备间采用125MLAN通道进行通信。
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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提出鉴证结论的方式有两种，即（），它们分别适用于合理保证的鉴证业务和有限保证的鉴证业务。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
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列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送（）信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理。
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当LKD1-T车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的（）发送最限制的进路报文。
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为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
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与计算机联锁连接时若Q口通信故障，车站列控中心应按接发车进路锁闭处理，并保持原区间方向不变。（）
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CTCS£2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（)通信接口。
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列控中心适用于CTCS-2级_、_或无岔站，亦可使用在与CTCS-2级相衔接的CTCS-0级的车站
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列控中心向车站联锁传输信息（）
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CTCS£2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（)进行接口。