车站列控中心和中继站列控中心以及车站联锁设备间采用125MLAN通道进行通信。
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车站列控中心根据车站联锁表选择相关接发进路
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列控中心与车站联锁连接接口为（）口。
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计算机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与计算机联锁设备有（）通信电缆。
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车站列控中心不适用于6502电气集中联锁站
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每台车站列控中心配置冗余的CTC系统接口，中继站和线路所（没有配置CTC站机时）不配置该接头。
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LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过（）。
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车站列控中心主机电源采用1*1的结构
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LKD1-T车站列控中心设备中配置的LEU为双（）结构。
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CTCS-2车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关（）信息。
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车站列控中心与中继站列控中心通信全部中断时，中继站列控中心怎么发送限速报文？
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车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
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车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备，采用冗余的软件结构。
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LKD1-T型车站列控中心设备响应时间不超过1s。
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列控地面车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源（无源）应答器等设备组成。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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微机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与微机联锁设备有（）通信电缆。
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计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。
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列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送（）信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理。
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当LKD1-T车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的（）发送最限制的进路报文。
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车站列控中心有两种不同的结构，分别适用于计算机联锁和6502电气集中联锁
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为了提高与LEU.计算机联锁.CTC（TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双（）连接。
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CTCS£2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为（)通信接口。
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列控中心向车站联锁传输信息（）
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CTCS£2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或（)进行接口。
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