对列车管充风至600kpa保压1min,列车管泄露不得超过()kpa。
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我国使用的空气制动机,均为列车管充风时制动。
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列车全部试验中的漏泄试验要求,列车制动管达到定压后,保压1min列车制动管漏泄不大于()kPa。
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站修作业场在辅修时,感度试验制动管充至定压后,置常用制动位,减压()kpa,整车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解,然后充风缓解,整车须在45s内缓解完毕。
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漏泄试验:关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验完毕()。
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列车简略试验要求,列车制动管达到定压后,机车制动阀减压()100kPa,保压1min,列车管漏泄不大于20kPa。确认最后一辆车制动后,进行缓解并确认制动机缓解作用良好。
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大闸手把放缓解位,遮断风管排大气,中继阀内()开启,为向列车管充风做好准备。
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当列车管充风时,紧急放风阀处于充气状态,()压力直至与列车管压力相等为止。
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制动后再度向列车管充风增压时,三通阀主活塞两侧形成压力差,使主活塞(),一方面向列车管充风,另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。
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漏泄试验:关闭第一辆车前端折角塞门,使列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kPa,试验()后开启折角塞门。
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列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重,司机应立即停止向制动管充风,解除牵引力,就地停车。
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列车制动缓解感度试验要求,列车制动管达到定压后,制动管减压()kPa,全列必须发生制动作用,保压1min不得自然缓解。充风缓解,全列在1min内缓解完毕。
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自动制动机的基本原理是向列车管充风时()
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出库连挂列车换室后,应先升弓(),再向列车管充风。
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施行漏泄试验,关闭第一辆车前端折角塞门,列车管系保压1min,无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于20kpa。
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中继阀在制动保压位,由于大闸在保压位时输出电联锁信号,使电控阀得电,总风遮断阀处于()状态,切断总风向列车管充风的风源通道,列车管发生泄露就得不到补充。
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长大货物车感度试验:制动管充至定压后,置常用制动位,减压40kpa,整车须发生制动作用,并在1min内不得发生自然缓解,然后充风缓解,整车须在()内缓解完毕。
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当向列车管充风时,为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度,用到的缩孔是()
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制动管系漏泄试验时,将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连,关闭另一端折角塞门。急充风至定压后,保压1min,全车漏泄量不大于10kPa。
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列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过50kPa,确认列尾装置作用良好。()
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安定保压试验时,按规定施行减压后,同时保压,要求1min内列车管压力下降不大于()。
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于()
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安定保压试验:按规定标准施行减压后,同时保压,要求1min内列车管压力下降不大于20kPa。()
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列车在出发前输入监控装置有关数据,按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa,确认列尾装置作用良好。()
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检查连通管漏泄并进行机能试验:将制动缸鞲鞴行程调到mm以上,制动系统充风至规定压力600KPa,减压kPa后保压,确认连通管有风的状态下,用检漏液检查连通管各接头连接处、风筒连接处,不得漏泄()
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