单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
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当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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JZ-7小闸调整阀膜板左侧为：（）。
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分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
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双阀口式中继阀直接控制（）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
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JZ-7型单阀全制动后，制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的（）或堵死。
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中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
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JZ-7小闸调整阀膜板右侧为：（）。
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392紧急电空阀沟通的是（）与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。
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JZ-7大闸调整阀膜板左侧为：（）。
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自动制动阀手柄不许放在何位置，副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂，应更换副阀（）
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当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
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机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与（）时，方能处于保压状态。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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JZ-7型单阀全制动后，调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定是何原因？
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列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
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副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。
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JZ-7分配阀副阀膜板右侧为：（）。
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分配阀付阀膜板破裂会引起制动缸压力过低或无压力（）
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JZ-7大闸调整阀膜板右侧为：（）。
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JZ-7型制动机中继阀膜板老化损伤时，()。
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JZ-7型制动机当制动管压力下降时，大膜板鞲鞴两侧压力失去平衡（）空气压力促使大膜板上移
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JZ£7小闸调整阀膜板左侧为：（)。
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