中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
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副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
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双阀口式中继阀过充柱塞作用在中继阀膜板勾贝上的力是（）。
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中继阀列车管通往膜板勾贝右侧的缩孔直径为（）。
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双阀口式中继阀直接控制（）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
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中继阀主勾贝右侧与（）相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态不稳定。
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分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
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中继阀主活塞右侧经直径为（）的缩孔与制动管连通。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通
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单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
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列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
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分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通，下方与（）相通。
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过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
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紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向（）充风时间长短。
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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制动减压后，大膜板鞲鞴上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是（）
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中继阀主活塞右侧经直径为（）mm的缩孔与制动管连通。
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电动放风阀膜板下方为列车管的压力（）
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JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（）
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DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
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JZ-7型制动机中继阀膜板老化损伤时，()。
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当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
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中继阀膜板破裂会造成列车管增压（）
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手柄取出位时，由于中均管与列车管连通（即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通），因此，中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力，处于自锁状态（）
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