JZ—7型分配阀大膜鞲鞴上方与列车管相通，下方与相通（）
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大闸的调整阀与列车管相通。（）
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Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
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JZ-7制动机的分配阀的主阀是根据列车管与工作风缸的压力变化，控制（）的（）。
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双阀口式中继阀直接控制（）的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管相通。
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109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
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JZ-7型制动系统分配阀根据列车管的压力变化，控制（）充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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主阀大膜板活塞上方通列车管压力，下方通（）压力。
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JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的。
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分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通，下方与作用风缸相通。
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109型分配阀增压阀下部与（）相通。
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JZ-7型制动机分配阀的功用是根据列车管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
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109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
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中继阀主鞲鞴左侧应与（）管相通
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单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。
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JZ-7型空气制动机分配阀副阀在初制动时，可使列车管局部减压（）。
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分配阀大膜鞲鞴上方的列车管相通，下方与（）相通。
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109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
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JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板（)。A.沟通工作风缸与制动管B.沟通局减止
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JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作，控制中继阀的充气和排气，使机车得到制动和缓解（）
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JZ-7型空气制动机无动力回送装置由滤尘止回阀与拉接塞门组成，安装在分配阀下方的地板上。当机车无动力回送时，必须开启该装置，使列车管与工作风缸管连通（）
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F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室与大气相通。（）
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JZ-7型制动机当制动管压力下降时，大膜板鞲鞴两侧压力失去平衡（）空气压力促使大膜板上移
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