分配阀在紧急制动位时,主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()
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分配阀在制动后的保压位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()
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分配阀在充气缓解位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的:()
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在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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109分配阀电空制动器由“运转”位转至“中立”位时,主阀部主勾贝可能出现的情况是()。
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自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
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分配阀在初制动位时,主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的()。
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109型分配阀主阀部主活塞在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。
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空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀部在()。
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分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为:()
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103分配阀用在货车上,也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处:增设了减速部和空重车调整部;取消了增压阀,在此位置增设紧急二段阀;滑阀顶面冲气孔g1的直径(1.0mm)比104型(1.2mm)小;主阀下鞲鞴的厚度比104小()
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109分配阀主阀部主活塞在初制动位时,沟通()的通路。
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109分配阀在缓解位时,主阀部开通制动管与()的通路。
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109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时,沟通的气路是()。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,总风经由分配阀主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。
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机车制动时,分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与()时,方能处于保压状态。
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F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
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分配阀在初制动位时,主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀:()
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109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成.
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109分配阀主阀部主勾贝在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。
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109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有()的间隙。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时,分配阀的副阀部的保持阀能将()风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
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JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由()引起。A.副阀部B.主阀部C.紧急部D.中继阀
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在常用制动位时,主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
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109型分配阀制动位时,主阀部滑阀将工作风缸与容积室沟通。()
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