空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。
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空气制动阀内部有（）个凸轮、三根柱塞。
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空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（）使用。
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空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
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空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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J2-7型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。
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DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。
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JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。
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空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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小闸在制动位时，（）的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入作用管，作用管压力上升。
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空气制动阀三个柱塞中，与气路沟通有关的柱塞是（）。
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.空气制动阀的转换柱塞拨在（）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。
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DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
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用作大闸的空气制动阀在（）时，调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等，用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解的是（）。
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空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（）等零部件。
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空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通（）至作用柱塞的通路。
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空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通均衡风缸管至作用柱塞的通路，从而使该制动阀能控制（）的充风和排风。
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转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。
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空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）
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空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。
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电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞（）。
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空气位操作，空气制动阀手柄移至缓解位，作用柱塞沟通了均衡风缸管与（）的通路。
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DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
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JZ-7型空气制动机转换盖板置于一次缓解位时，一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾端连通。（)
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