空气制动阀内部有（）个凸轮、三根柱塞。
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自动制动阀是全列车空气制动的控制机构，通过对其手柄的操纵，实现制动机的各种性能和作用它是阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联栓塞阀、缓解栓塞阀及客、货车转换阀等七个主要部分组成。自动制动阀不具有自动保压性能。
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空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（）使用。
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空气制动阀管座只接有三根管，以下哪根管是不与管座连接的（）。
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空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
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空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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空气制动阀管座接有三根管，其中没有（）。
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空气制动阀中，作用凸轮的作用。
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空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。
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空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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空气制动阀三个柱塞中，与气路沟通有关的柱塞是（）。
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空气制动阀用作大闸时，其阀座下应接三根管：1管是调压阀管，2管是单缓管，3管是（）。
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.空气制动阀的转换柱塞拨在（）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。
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自阀调整阀在制动状态时，调整凸轮得到一个（）调整柱塞在均衡风缸压力作用下，右移一距离。
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DK-1制动机，空气制动阀上的三个柱塞分别为转换柱塞、定位柱塞和作用柱塞。
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空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（）等零部件。
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空气制动阀作为大闸使用时，转换柱塞将单缓管至作用柱塞通路阻断，而沟通（）至作用柱塞的通路。
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空气制动阀转轴上安装有两个凸轮，上部为（），下部为（）。
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空气制动阀中共有（）个柱塞。
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空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。
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自动制动阀主要由管座、阀体、手柄与凸轮盒、调整阀、放风阀、（)、缓解柱塞阀和客、货车转换阀等组成。
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空气制动阀电空位操作时手柄放制动位，作用柱塞受凸轮的影响得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用。()此题为判断题(对，错)。
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JZ－7型空气制动机单独制动阀单缓凸轮和定位凸轮，如有严重磨损可焊后锉修。（)
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JZ—7型空气制动机缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，自阀手柄应置于（）
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自动制动阀主要由阀体与管座、手把与凸轮、调整阀、放风阀、（)、缓解柱塞以及客、货车转换阀等组成。
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