少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是（）。

相似题目

• 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。

  A . A．漂心与稳心重合 B . B．浮心与重心重合 C . C．稳心和重心重合 D . D．漂心在船中

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• 某轮加载200t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则加载200t后船舶的吃水差改变量为（）m。

  A . A．-0.18 B . B．0.18 C . C．-0.62 D . D．0.62

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• 某轮船长Lbp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

  A . A．d ≥0.02L B . B．d ≥0.012L C . C．d ≥0.02L +2 D . D．d ≥0.012L +2

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• 某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为（）m。

  A . A．+0.5 B . B．-0.5 C . C．-1.0 D . D．-1.5

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• 为发挥螺旋桨与舵的作用，一般船舶尾气吃水大于首吃水（）.

  A . A、0、3~0、4米 B . B、0、5~0、7米 C . C、0、8~1米 D . D、1米以上

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• 船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。

  A . A．船型系数 B . B．静稳性要素 C . C．浮性要素、初稳性要素 D . D．A+C

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• 某轮船长Lbp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。

  A . A．d ≥0.02L B . B．d ≥0.025L C . C．d ≥0.012L D . D．d ≥0.02L +2

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• 下列说法正确的是：（） Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路，不应妨碍深吃水船舶的航行

  A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 船舶的载重表是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称。

  A . A．浮性要素 B . B．静稳性要素 C . C．浮性要素、初稳性要素 D . D．A+C

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• 与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是：（） Ⅰ、船舶吃水 Ⅱ、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向操作时间

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C . Ⅱ D . Ⅱ、Ⅲ

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• 某船装货前尾吃水8.13m，吃水差-0.83m，在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m，尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t，则装货后船舶的吃水差为（）。

  A . A．-0.08 B . B．0.16 C . C．0.08 D . D．-0.16

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• 某轮计算装货后的首吃水，装货前的首吃水为6.055m，查得在该舱加载100t时首吃水的改变量为0.155m，装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为（）m。

  A . A．6.422 B . B．9.276 C . C．8.562 D . D．7.135

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• 在少量货载变化情况下，船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置（）成正比。

  A . A．距船中的距离 B . B．距浮心的距离 C . C．距漂心的距离 D . D．以上均不对

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• 船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。

  A、漂心与稳心重合 B、浮心与重心重合 C、稳心和重心重合 D、漂心在船中

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• 少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。

  A . A．纵向位置 B . B．垂向位置 C . C．横向位置 D . D．以上都不是

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• 某轮抵港前dF=5.48m，dA=6.06m，拟在No.1舱和No.4舱间移货以调平船舶吃水，查得在No.1舱加载100t首吃水变化17.59cm，尾吃水变化-7.81cm，No.4舱加载100t首吃水变化-7.58cm，尾吃水变化13.65cm，应移货的数量为（）t。

  A . A．136 B . B．141 C . C．124 D . D．105

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• 某轮卸载60t于No.2货舱，现查吃水差比尺得到在该舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是：+0.20m，-0.11m，则卸载60t后船舶的吃水差改变量为（）m。

  A . A．-0.19 B . B．-0.31 C . C．0.19 D . D．0.31

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• 下列与船舶横摇周期有关的因素是()①船舶型宽B;②船舶型深D;③船舶型吃水

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• 船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的（）与吃水的关系曲线的总称

  A．船型系数 B．静稳性要素 C．浮性要素、初稳性要素 D．A+C

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• 某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3舱加载100吨时船首吃水变化-7.38m,尾吃水变化13.39cm.则在No.3舱卸货132t后船舶的首吃水为（）

  A．5.45 B．4.41 C．5.27 D．5

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• 某船吃水差-0.54m,查得在第2舱加载100t时的首尾吃水改变量分别是.+0.20m, -0.03m,则在该舱加载83t后船舶的吃水差为（）m

  A．-0.42 B．-0.29 C．-0.35 D．-0

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• 某轮卸货前的吃水差t=-0.50m,卸货量为500t,查得在该舱加载100吨时首吃水的改变量为0.10m, 尾吃水改变量为-0.10m,则卸货后船舶的吃水差为（）m

  A．+0.5 B．-0.5 C．-1.0 D．-1

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• 某船卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在某舱加载100t时首吃水的改变量为0.10m，尾吃水差改边量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为（）m

  A．+0.5 B．-0.5 C．-1.0 D．-1

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• 某轮船长L_bp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（)要求。

  A．A.d_F≥0.02L_bp B．B.d_F≥0.012L_bp C．C.d_F≥0.02L_bp+2 D．D.d_F≥0.012L_bp+2

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