（)这种闭塞方式称为进路闭塞。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）确认进路办理妥当后无需汇报运营调度员。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）确认进路办理妥当后汇报运营调度员。
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自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
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出站信号机一个红色灯光和一个月白色灯光表示准许列车由车站以站间闭塞方式出发，发车进路列车按规定速度并需准备随时停车。
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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车属错误（）发车。
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某站Ⅱ道出站信号机XⅡ控制台表示灯闪白光并报警，区间为半自动闭塞，Ⅱ道发出22011次，发车进路的准备方式和进入区间的凭证（）
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办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示是自动闭塞的特征之一。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）按运营调度员命令，通过手摇道岔且加装钩锁器方式办理列车接车进路。
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计轴自动站间闭塞接车的延续进路不能自动办理闭塞，但办理继续进路的同时可（）闭塞。
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区间闭塞后，（）解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。
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半自动闭塞区段，遇（）时，应使用半自动闭塞发车进路通知书。
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移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。
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列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备发车进路后（）发车。
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某站到发线4道出站信号机X4控制台表示灯闪白光并报警，区间为半自动闭塞，4道发出22011次，发车进路的准备方式和进入区间的凭证（）
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本站下行进站信号机故障，现本站3道发出22012次，区间为半自动闭塞，发车进路准备方式及进入区间的凭证（）。
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列车冒进出站信号机，以调车方式退回出站信号机前方，办妥闭塞并准备进路后（）发车。
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CTCS2 级采取闭塞方式称为准移动闭塞方式，其追踪运行间隔要比固定闭塞 小一些。( )
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一号线行车闭塞法按照由高到低的优先级别分为：移动闭塞法、进路闭塞法、站间闭塞法、电话闭塞法（）
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自动闭塞区段：进站（接车进路）信号机灭灯，接车方式为（）
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自动闭塞区段使用电话闭塞法行车时，遇发车进路故障（停用），（）车站按规定发车
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电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭（）
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正常情况下，工程列车应按进路闭塞或自动站间闭塞方式组织运行，行车凭证为（）
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移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法为正常行车闭塞法（）
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进路闭塞法的进路划分（)
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