进路闭塞法的进路划分()
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自动闭塞法行车时,进路上有()架及以上进路信号机时,应注明故障信号机的号码。
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办理闭塞时,必须确认区间空闲、接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业确已经停止后,方可进行。
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闭塞设备是保证车站内列车进路安全的设备。()
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列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站(或发车进路)信号机前,速度低于80km/h,司机按规定方法操作后,LKJ解除对列车所在车站的出站(或发车进路)信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。
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双线自动闭塞6502电气集中,中间站办理连续通过的列车进路时,办妥通过进路后,按下()按钮即可。
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办理发车进路时自动办理闭塞手续,自动变换信号显示是自动闭塞的特征之一。
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计轴自动站间闭塞接车的延续进路不能自动办理闭塞,但办理继续进路的同时可()闭塞。
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三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为()。
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区间闭塞后,()解锁前,不能解除闭塞;取消发车进路,发车进路解锁后,闭塞随之自动解除。
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半自动闭塞区段,遇()时,应使用半自动闭塞发车进路通知书。
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,行车凭证是什么?
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45.列车运行到已通过IC卡载入LKJ的停用基本闭塞法改用电话闭塞法的车站出站(或发车进路)信号机前,速度低于(),司机按规定方法操作后,LKJ解除对列车所在车站的出站(或发车进路)信号机以及至下一站间所有通过信号机的停车控制。
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自动站间闭塞法时,进路排列的规定?
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点式ATP固定闭塞法中间站具备联锁自动进路的相关信号机开放自动进路,出入段、折返作业由车站值班员在ATS/联锁现地控制工作站上人工办理进路()
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在无超速防护的固定闭塞法行车时,人工排列折返进路,进路排列好后,司机凭()显示动车进行折返。
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接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、、指示发车或发车()
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证是()
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半自动闭塞区段,遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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接发列车时,()应亲自办理闭塞.布置进路(包括听取进路准备妥当的报告).开闭信号.交接凭证.接送列车.指示发车或发车
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自动闭塞区段, 车站一端有两个及其以上运行方向时 , 无论使何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为()
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移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法为正常行车闭塞法()
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列控车载设备的“机车信号”显示:一个带“2”字的黄色闪光——表示列车运行前方有一个经直向进路的空闲闭塞分区,并预告次一个闭塞分区所在的进路开通经及以上道岔侧向位置,且进路允许速度不低于80km/h()
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()这种闭塞方式称为进路闭塞。
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自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时,行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号()
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