制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（应知应会-《制动钳工》）
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为（）。
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制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。
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（）制动是以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力，称为制动压力，亦称为（）.
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（）。
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由闸瓦压紧车轮踏面开始产生制动力时起到列车停止运行时止，列车所走行的距离叫（）。
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闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为制动压力，亦称制动原力。
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将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（）。
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制动缸压力与闸瓦压在车轮踏面上力的大小是相同的。
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（）是指制动时闸瓦紧压车轮的力。
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货物列车制动后速度降至（)以下时，不应缓解列车制动。（应知应会《操规》第28条）
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列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，呼叫司机在就近合适地点停车（）（应知应会-《行规》第151条）
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列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时应通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，呼叫司机（）停车。（应知应会《行规》第151条）
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制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（）。（应知应会-《车辆钳工》）
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车轮出现腐蚀的原因主要有（）。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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列车制动机试验时，三种手信号显示为（）。（应知应会-《运规》77条）
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制动力是（）作用于车轮的外力。（应知应会-《制动钳工》）
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车轮外侧辗宽不得大于（）。（应知应会-《车辆钳工》）
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货车段修时，制动梁的闸瓦插销环、（）、闸瓦、滚子须全部分解。（应知应会-《段规》）
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闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（）。（应知应会-《段规》）
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测量车轮踏面剥离长度时，沿（）测量。（应知应会-《车辆钳工》）
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车轮出现剥离的原因主要有（）。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
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使用人力制动机时，不准踏在（）人力制动机踏板的车帮或货物上。（应知应会-《行规》第53条）
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使用人力制动机制动时每人制动辆数为重车（）。（应知应会-《行规》第53条）
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