近代高速动车组近乎全部采用（)传动的牵引传动系统。
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CRH2A型动车组牵引电动机为3极三相鼠笼式异步电动机，采用驾悬、强迫风冷方式，通过挠性齿型连轴节连接传动齿轮。
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高速列车一般由车体、（）、车辆连接装置、（）装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统等七部分组成。
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在CRH1的牵引传动设备中，（）不是安装在司机室动车上的。
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高速动车组目前采用的电传动方式中最主要是（）。
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动车组采用了动力分散和（）传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。
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CRH2型动车组牵引传动系统（）
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高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。（）
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高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。（）
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2000年制造的DJ型直流传动高速客运电力机车其牵引、制动工况功率因数接近1，采用再生制动。
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动车组牵引传动系统主要由车顶高压设备（）、（）和驱动单元等组成。
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对于一般轨道车辆来说，动车牵引力的传递路径为：牵引传动装置——轮对——一系悬挂——构架——（）——车体——车钩。
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在CRH1的牵引传动设备中，（）不是安装在中间动车上的。
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《CRH5型动车组》牵引传动7.5.1.2牵引辅助变流器有（）个四象限模块，有2个牵引逆变模块，有1个辅助模块。
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CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。
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高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术，还具有复杂的牵引传动和控制、（）控制、（）控制等关键技术。
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目前高速动车组牵引传动的主要形式为（）
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CRH2型动车组牵引传动系统仅能实现电阻制动。（）
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CR400AF型动车组走行部重点点温部位牵引电机轴承非传动端温度限值为（）
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CR400BF型动车组牵引电机非传动端轴承注入（)克润滑脂。
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CR400BF型动车组牵引电机传动端轴承注入（)克润滑脂。
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CRH1型动车组牵引传动系统采用()传动方式。
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机车按牵引动车方式分为电力机车、（），传动方式主要有交流传动和直流传动
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CRH380B型动车组牵引传动系统采用4动4拖的动力配置，其中（）车为拖车。
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CRH1型动车组动力装置采用牵引电动机悬挂于车体底部，利用传动轴输送动力，驱动车轮行驶。（)
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