时速200～250km/h线路，应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨，既有钢轨可暂时保留，但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错（）
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客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
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《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》中规定，接触网悬挂类型应采用（）链形悬挂或（）链形悬挂两种方式。
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200km/h≤容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。
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铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下。
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铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
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《即有线提速200km/h技术条件》规定时速200km/h的线路技术改造后的道床清筛周期为（）。
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200～250km/h区段，受电弓的动态包络线应符合（）
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铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。
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行车时速200～250km/h区段，新建或改建框构桥时，桥上轨底至框构桥梁顶面高度尺寸是如何规定的？
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既有线时速达200-250km/h区段，一孔钢梁上的桥枕失效达15%时，应进行整孔更换（）
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时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。（）
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时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。1．周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为7mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺（）
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时速200～250km/h线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快恢复。A.对B.错（）
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时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm。A.对B.错（）
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时速200～250km／h线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快恢复。（)
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时速200km/h-250km/h动车组列车商务、特等、一等座不超员，CRH2C型动车组及CRH380A型列车（）车厢不超员，其他二等座超员不大于（）。（应知应会-通话记录（2011）223号）
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设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。2.对于m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：7mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺。（）
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根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》，200～250km/h线路钢轨焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于时应及时进行整治（）
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综合检测列车检查报告,对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过（）km/h，《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第4.2.5条
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技规（高速铁路部分）规定：直线桥梁自线路中心线至作业通道栏杆内侧的净距，时速200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）
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时速200～250km/h客货分线的客运线路：实设最大超高不得大于175mm。A.对B.错（）
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时速200～250km/h线路，应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理。1．周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为7mm的轨向不平顺，8mm的水平不平顺，8mm的高低不平顺
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铁路200～250km/h既有线接触网分相装置应采用什么形式？
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